因而，通过口岸装船阐发，9月船货数量排名前二的大连和洋浦口岸多是供应华南地域，表白当前阶段华南对液化气的需求缺口在8-9月份仍然具有。将来一段时间还将会有南下船只前来补货，华南地域仍是吸纳液化气资本的潜力地域。
图1：
全国同一办事热线：24小时客户办事热线：
如上图，据隆众统计，从8月份和9月上半月的国内口岸装船数量显示，目前全国液化气装船口岸次要集中在东北地域的大连港，沿江地域的南京港，华东地域的泉州港和华南地域的洋浦港，此中在8月份泉州港数量占领第一位，而截至到9月份上半月，洋浦港和钦州港装船数量曾经和8月份整月根基持平，月末估计会环比上月有所添加。通过比来几期船运查询，大连港多运往华南地域，青岛港多运往华东地域，洋浦港和钦州港多就近运往华南地域。那么我们不由要问，北方地域液化气千里迢迢运往华东和华南地域，是因需求缺口，仍是因套利空间而为之呢？
目前国内部门炼厂通过内海和内河装船出货，次要通过大连港，港，青岛港，宁波港，洋浦港等口岸进行资本分流，方针地址为沿海沿江各二级船埠，此中潮汕地域和浙江的温州地域为最大的方针市场，跟着国产液化气合作日益激烈，几乎华南，华东的二级船埠从大连，，青岛均有装船，珠三角和广西则多从海南和镇海装船。
按照隆众石化网南北方液化气地域的均价走势图，我们能够清晰的看出，现阶段东北和华北地域液化气均价要比华东和华南高，因而北方资本南下并无价钱劣势，套利空间几乎不具有。由此我们能够推出，现阶段华东和华南的需求缺口才是资本进行流动的次要要素。据悉，华南，华东和华中地域是我国液化气的次要消费市场，约占国内消费总量的70%，但三地的液化气产量之和仅占国内总产量的44%。比拟之下，东北，华北及西部的液化气产量之和约占国内产量的56%，但三地消费量仅占国内30%，因而，国内液化气市场呈现出需求南高北低，供应北高南低的特点。
图2：
