据韩国报道，现代商船欲插手2M联盟，进展并不成功。现代商船现实上已以插手2M为前提从韩国财产银行获得了用于布局调整的资金支撑，若不克不及成功加盟，则成长为全球性班司的方针也将无从实现。因而，韩国与海运业很是关心构和成果。
OceanAlliance、THEAlliance两家联盟都将于来岁4月正式运营，2M也需响应颁布发表航路收集，若是考虑到需由美国联邦海事委员会(FMC)进行审批以及提交弥补材料等最长为90天，最迟至本年岁尾才能确定现代商船可否加盟。同样，若是不克不及成功插手2M，其它联盟的大门现代商船生怕也很难敲开。
华尔街日报征引2M高管的话称：“客户(货主)不肯在韩进海运倒闭后，再采取现代商船这家韩国班司”。
现代商船第三季度创下了2303亿韩元的营收赤字，已持续6个季度呈现赤字。韩进海运在美国、亚洲航路的停业权也被大韩海运抢去，其出只要通过插手2M来强大成长为全球大型船运公司，然而，2M提出了装载量、推迟权利入盟时间等对现代商船晦气的前提，使得构和形势愈发严峻。
现代商船与债务集团否定了插手2M一事告吹的说法。现代商船称，“华尔街日报在未对入盟构和内容做出充实领会的环境下做了报道”，“此刻正与2M进行具体的构和，打算下周在欧洲本地开会，竣事构和”。韩国财产银行相关人士也暗示，“在不久后便能听到好动静”，力挺将插手的说法。可是，现代商船没有就构和分裂的可能性立即作答，只是称“最迟将在12月得出结论”。
韩国物流专家对此暗示，“已向法庭申请破产的韩进海运的货色吞吐量被其它国度的班司抢走，最具合作力的美洲航路也被大韩海运收购。因而，2M可能对现代商船的合作力发生了思疑”。
美国华尔街日报12月1日报道称，2M联盟以货主否决为由决定不接管现代商船成为会员。现代商船在本年7月签订了插手2M的谅解备忘录，这对于正在进行布局调整的现代商船避免向法院申请破产起到了决定性感化。
全球集装箱班轮运输市场次要有2M、OceanAlliance、THEAlliance三家海运联盟。海运联盟是旨在应对海运业不景气而结成的一种卡特尔组织，联盟公司之间在船舶、停业收集、内陆运输物流网、停靠港等方面实施共享，以此来削减费用开支和提高运营合作力。
这已不是外媒初次报道现代商船入盟失败的动静。11月18日美国贸易日报也曾报道称，“2M决定不吸纳现代商船加盟，取而代之将收购现代商船的船舶和用地，以此体例展开合作”。其时现代商船对此赐与了否定，称“这明显是不实报道”。
上述专家不无忧愁地指出，“如不克不及插手海运联盟，现代商船可能无法独自”，“倘若如斯，这将演变为韩国海运、港湾行业的危机”。
