韩进海运的法院接管法式启动后，航运运费也大幅上升。韩进海运的主力航路承平洋航路和中东航路运费上升了60～69%，欧洲航路的运费也上升了20～25%。海运公司提出的釜山新港～美国加利福尼亚长滩港航路报价从此前的一个40英尺集装箱1100美元涨到了2000美元。
航运转业动静称，籍海运公司阳明海运9月2日确定对部门线的航进行变动，决定改变目前运航的美国西南部（长滩港）航路，使船舶颠末釜山港。此外，中国最大规模海运公司COSCO（中国近海运输集团中国近海运输集团）也可能会操纵雷同的方式间接向釜山发送船只。全球海运公司至多从一个月之前就曾经起头制定办法，应对韩进海运的法院接管场合排场。
参考动静网9月5日报道韩媒称，9月2日下战书，釜山加德岛对面的釜山新港湾下了一成天暴雨。下战书4点，305米长的韩进天津号停靠到韩进海运公司办理的1.1公里船埠后，高达135米的大型起重机立即起头运转起来。
据韩国《地方日报》网站9月5日报道，装满集装箱的韩进天津号曾经在釜山新港湾前海期待了两天，由于要求领取拖欠工资的卸货企业为船只卸货，在釜山港湾当日上午10点决定代为领取拖欠的工资后，卸货工作才得以重启，韩进天津号也才得以进港。
韩国海洋水产开辟院长梁昌虎担心地暗示，“釜山港过去10年不断占领东北亚转船物流量的80%，一旦中国籍海运公司扎堆涌入，亚洲航运枢纽很可能会转移到上海”。
新港湾卸货工作虽然得以重启，但呈现了新的问题。过去数年不断不景气泥潭的全球海运公司启动了“掠取物流量”的合作。在地舆上与韩国具有合作关系的中国籍海运公司表示得尤为积极，它们纷纷盯上了韩进海运的主力航路承平洋航路。
