典范例题：班轮运费的费率布局中，由货色特征衍生的附加费有()。
(二)班轮运价的品种
2、按运价的形式划分
变动卸货港附加费(alterationofdischargingportadditional)因为收货人变动、交货地变动或清关问题等需要，有些货色在装船后需变动卸货港，而货色不在提单上原定的卸货港卸货而增收的附加费称为变动卸货港附加费。绕航附加费(deviationsurcharge)。一般航道不克不及通行，需绕道才能达到目标港时，船便利要加收此费。
4、班轮运价采用区分价值订价策略。
【谜底】ABC
洗舱附加费(cozeningfee)船舶装载了污染货色后，或由于有些货色外包装分裂、内容物外泄时，为不再污染当前装载的货色，必需在卸完污染物后对货舱进行清洗，承运人对由此而收入的费用所增收的附加费称为洗舱附加费。清洗费用一般按照污染程度、清洗难度而定。
从价运费：从价运费是指按货色装运港船货价收取必然百分比作为运费。按从价计较运费的，一般都属高值货色。
(一)船舶营运吨天运价估算
包罗：
班轮运输(Linershipping)又称按期船运输，是指班司将船舶按事先制定的船期表(Linerschedule),在特定航路的各既定挂靠口岸之间，经常地为非特定的浩繁货主供给法则的、频频的货色运输办事，并按运价本或和谈运价的计收运费的一种运输体例。该体例比力适合于承运批量小、批次多的件杂货色。其办事对象特定的、分离的浩繁货主，所以班司具有公共承运人的性质。
直航附加费(DirectedAdditional)，非根基港货色每港每航劣货量达到或跨越1000运费吨时，非论船舶直航与否，均按直航计收运费，另加收直航附加费，不再加收转船附加费。
分量吨是指该货色按货色的毛重计较运费的尺度。
国际航运运价
请大师参看测验指点用书第25-26页。
请大师参看测验指点用书第28-29页。
请大师参看测验指点用书第26-27页。
(三)包运租船运价估算
2.堆场办事费
1、按运价的制定者划分
(六)运价本的布局(领会)
(3)航路运价
在这里，给大师引见一下班会的汗青。
选卸附加费(additionalonoptionaldischargingport.)。对于选卸货色(optionalcargo)需要在积载方面给以特殊的放置，这要添加必然的手续和费用，以至有时需要翻船(指倒舱翻找货色)，按照如许的缘由而追加的费用，称为选卸附加费。
给大师讲述了班会的成长汗青，那么，就不难理解班轮运价的如下特点了：
(1)发布运价
C.旺季附加费
3、班轮运价程度较高。
根基运费只是形成班轮运费的次要部门，但不是全数。在计较全程应收运费时，还必需计收必然的追加额，这部门追加额就是附加运费，简称附加费。
(2)由货色特征衍生的附加费
A.超重附加费
班轮运输的办事对象是浩繁的货主，承运货类多，不成能零丁与某一托运人别离洽定运价。
有些船公司同时运营数条班轮航路，也同时成为数家班会的会员。这一景象强化了班司之间的联系。本钱雄厚的班司以至在几个班会中占领垄断地位，摆布公会事务。有时几个班会联手，构成结合公会，加强公汇合作力。例如，墨西哥湾结合水脚公会(GulfAssociatedFreightConference)，就是由9个班会结合构成，节制着墨西哥至欧洲北部、地中海、南非和东非的货运。
按件运费：按货色实体个数或件数计较运费的尺度。
典范例题：因油价上涨，船公司营运成本添加，为额外承担而加收的费用，是班轮运费的费率布局中，姑且性附加费的()。
(1)分量吨
二、集装箱班轮运价
航次租船的收入,其金额简直定应按照租船合同中的货色的数量及两边商定的费率计较，要分析考虑估计航次、商定货色运量、预期利润等要素估算出来的。
(3)特种单元
【谜底解析】燃油附加费(BunkerAdjustmentFactor)，简称B.A.F或F.A.F(FuelAdjustmentFactor)，是因油价上涨，船公司营运成本添加，为额外承担而加收的费用。燃油附加费有的航路按根基费率的百分比加收，有的航路按运费吨加收必然金额。
A.货泉附加费
【谜底解析】由货色特征衍生的附加费的品种、
FOB是国际商业中常用的商业术语之一，FOB的全文是FreeOnBoard，即船货(指定装运港)，习惯称为装运港船货。
(3)姑且性附加费
(五)班轮运费的运费尺度
最少运费：指一票货色的收取定额。
一、班轮运价(按期船运输)
班会的营业次要是和调理班会内部的彼此合作，同时防止或对于来自公会外部的合作，从而达到垄断航路货载的目标。
(一)班轮运价的特点(考点)
1.根基尺度
3.拼箱办事费
三、航次租船运价估算
【谜底】D
在班轮运输中，次要的附加运费有：
(2)品级运价
2、班轮运价是一种垄断价钱。
按货色尺码或体积计较运费的尺度。
超重附加费(Heavy-LiftAdditional)每件货色的毛重跨越5吨者为超重货。
(2)和谈运价
国际航运价钱，不是一个简单的价钱金额，它是由费率尺度、计收法子、承托两边经济义务及其费用划分等分析要素构成的概念。
(二)集装箱海运费计较方式
1875年，运营英国至印度口岸之间处置货运的英国七家公司成立的加尔各答班会(CalcuttaConference)，创世界班会之先。目前在国际间的次要航路上，几乎无不具有班会这类航运垄断组织。
D.转船附加费
燃油附加费(BunkerAdjustmentFactor)，简称B.A.F或F.A.F(FuelAdjustmentFactor)，是因油价上涨，船公司营运成本添加，为额外承担而加收的费用。燃油附加费有的航路按根基费率的百分比加收，有的航路按运费吨加收必然金额。
D.燃油附加费
超额义务附加费(additionalforexcessofliability)这是托运人要求承运人承担跨越提单上的补偿义务限额时承运人增收的附加费。超额义务附加费按商品的FOB价钱的必然百分比计收，因而托运人托运时应同时供给货色的FOB价钱。
开办海运业，不象开创铁运输那样需要投入巨资，征用地盘和铺设轨道。成心运营者非论规模大小，均可营运。仅有一条船的运营者，也可令其船借助天然航道通航世界各地。因而，海运业和其他行业比拟更富合作性。当某一条航路同时具有几家、几十家以至更多的船公司运营班轮运输时，激烈的合作尤易发生。在这种环境下，各船公司往往以降低运价来争揽货载。可是，运费又是船公司最次要的收入来历，若是无地降低运价，则会危及船公司的。正因为此，作为船公司本身好处的手段，在班司之间发生了班会的组织。
2.附加费
B.洗舱附加费
到付运费是在运输以卸货量计较的散装货时经常利用的一种运费领取方式。以FOB价钱条目出口的货色，凡是都采用到付运费。
(1)由运输及口岸缘由衍生的附加费
1.海运运价
B.超长附加费.
1、班轮运价相对不变。
1.预付运费
转船附加费(TransshipmentSurcharge)，是运往非根基口岸的货色，在运输途中经转船后再运至目标港、因而而加收的费用。
旺季附加费(peakseasonsurcharge)也称高峰附加费，这是目前在集装箱班轮运输中呈现的一种附加费，在每年运输旺季时，承运人按照运输供求关系情况而加收的附加费。
超长附加费(LongLengthAdditional)每件货色长度跨越9米时为超长货。
预付运费是指在签发提单前即须领取全数运费。对于预付运费，货主需要承担运费丧失的风险，凡是的做法是货主将已付运费追加到货色的货价中一并向安全公司投保货色运输险。
2.到付运费
(2)尺码吨或容积吨
(七)班轮运费计较
口岸附加费(PortSurcharge)，是因为卸货港口岸费用太高或口岸卸货效率低、速度慢，影响船期所形成的丧失而向货主加收的费用。
(二)航次租船运价估算
超大附加费。
(三)班轮运费的领取体例(考点)
根基港(BasePort)：是运价表示定班司的船一般要按期挂靠的口岸。根基运费率(BasicRate)，是每单元(如每吨或每立方米)货色的价钱，即每运费吨的价钱,也就是运费的单元。
货泉附加费(CurrencyAdjustmentFactor)，简称C.A.F，是因为船方用以收取运费的货泉贬值，所收到的运费低于货泉贬值前所收不异金额的值，使纯收入降低，船方为填补这部门丧失而加收的费用。
E.直航附加费
口岸拥堵费(PortCongestionSurcharge)，是因为装卸港口岸拥堵堵塞，抵港船舶不克不及很快进行装卸功课，形成船舶耽误停靠，添加了船期成本;船公司视口岸环境的黑白，在分歧期间按根基费率加收分歧百分比的费用。
1.根基运费
C.超大附加费
(四)班轮运费的费率布局
请大师参看测验指点用书第24-25页。
2.计较方式
(一)集装箱运价的根基布局
4.集疏运费
(1)单项费率运价
