9月无非是全球海运业自2008年以来最动荡的一个月。自韩进颁布发表破产后，丹麦百年海运龙头马士基集团也颁布发表将旗下担任海运物流MaerskLine和原油开采的MaerskOil、MaerskDrilling、MaerskTankers、和MaerskSupply等4家公司分为两部份运营，为日后市场做预备。
但由于海运业处于彼此厮杀的场合排场，Maersk旗下的海运事业在2016年达到了前所未见的1.14亿美元的吃亏排场。虽然集团有来自石油的收入，但由于近年来油价下跌的冲击，因而Moller家族决定在石油公司还有价值时与海运切割对兑，为接下来的海运事业成长做预备。
马士基海运目前是全球最大海运公司，市占率达14.9%（约长荣海运的3倍大）；而此中LINE是集团中营收最高的公司，以去(2015)年集团总营收412亿美元为例，其营收为237亿美元，占57.5%。
韩进海运不胜持久吃亏，在韩国银行不肯伸出援手后，向法院声请破产，惹起全球商业、航运业蠢蠢欲动。而9月底丹麦最大且运营跨越百年的马士基，也因不胜低运费、低油价的夹击颁布发表将集团旗下公司为2部份；往后马士基将专注于家族海运和物流事业，而开采原油相关的营业将从集团分炊。
