刘健仪称，在全球十大航运核心排名中，仍然排行第三，足以证明仍有劣势。并且，船舶注册具吸引力，次要由于的船旗国质量查验轨制，确保注册船队的高本质程度，加上奉行简单低税政策，与42个国度/地域签订避免双重课税和谈。自2007年打消了遗产税之后，进一步减轻了船东税务承担。但她也暗示，业界仍挑战重重，包罗利用口岸的高成本以及临近口岸的办事本质的提拔。因而，她但愿特区能当真鞭策及支撑航运业的成长，优化口岸及航运办事，出格是积极培训专才;吸引更多航运企业在港落户，供给多元化的办事;全力向外宣传的口岸及办事，出格针对“一带一”沿线国度。
近年来，受周边口岸的合作以致吞吐量下滑的影响，集装箱运输业面对着严峻挑战。港区全国代表刘健仪近日在举办的一场航运业论坛上暗示，她担忧本年会被韩国釜山超越。
货柜船埠商会钟惠贤指出,口岸近年来面对不少挑战，包罗后勤地盘的欠缺以及火线从业人员老年化等问题。她暗示，航运业次要仍是需要靠直达货运来带动。
她指出，具有和办理的船舶占全球商船总载重吨位9%，同时航运业及其相关配套行业较为成熟，包罗船舶租赁及买卖、融资、安全及海事仲裁等办事。虽然具有必然劣势，但她坦言周边的合作不小。1987至2004年间，是全球最忙碌的集装箱口岸，跨越九成的中南地域货色经进出;可是2005年至2015年期间，占华南货色进出口的份额逐年削减，以客岁为例，集装箱运输量为2010万TEU，全球排名第五，她以至估计本年可能会被韩国釜山港超越。
出格行政区代表刘健仪暗示，“十三五”规划纲要提及支撑巩固和提拔国际金融、航运和商业三大核心的地位，又指全球经济核心东移、中国的经济成长强劲，共同“一带一”经济策略，她认为这是航运业的机缘。
面临临近城市口岸的激烈合作，集装箱船埠的吞吐量已不复昔时，目前全球排名第五，掉队于新加坡和上海等地。
运输及衡宇局局长张炳良暗示，虽然集装箱吞吐量不及新加坡及上海等地，但他认为“不要只看名次，更要考虑分数”。他指出，目前有跨越800家海运相关的公司，供给船舶办理、融资、安全、法令及讼裁等办事。立航运交通界议员易志明暗示，不该只看数字，而应更多着眼于寻求优化口岸及相关办事。
中山大学港澳珠三角研究所副主任郑天祥传授认为，“十三五”规划和“一带一”缔造了大量机缘，共同走出去的计谋思维，可与内地从合作合作，共建复合型国际航运立异核心。他指出，能够透过口岸船埠的生态化、现代化，以及高端航运办事业的“双轮驱动计谋”成长航运业。
