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“天津港是新亚欧桥最短的东端起点，同时衔接日韩输欧货色的海上运输前提较好，目前已开通韩国、日本航路近30条，每月航班110余班。就其区位劣势、口岸规模、后方的集疏运通道等前提看，天津港将来具备成为我国沿海口岸中最具合作力的新亚欧桥头堡的潜力。”市交通运输委相关担任人引见。
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这恰是本市顺应国度建立“丝绸之经济带”和21世纪“海上丝绸之”的“一带一”计谋构思的实在写照。目前一条以天津港为桥头堡、当前方过境班列的铁通道为依托，通往亚欧腹地的国际运输通道正阐扬着庞大感化。将来本市将进一步加速过境班列运输，制造海铁联运焦点枢纽，开辟高附加值货源市场新商机。
“天津港此刻具有过境班列：天津新港—阿拉山口班列、天津新港—满洲里—莫斯科班列、天津新港—二连浩特班列。客岁全年天津港桥过境集装箱运量达到约9.1万尺度箱。”该担任人暗示。目前，天津港集装箱铁核心站正在严重扶植中，将来这里将成为天津港国际集装箱海铁联运枢纽的运营焦点。
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天津北方网讯：“以往哈萨克斯坦从日本丰田进口的汽车需要通过海运至芬兰，再转运至哈萨克斯坦；而从客岁起，从日本进口的丰田汽车可先运至天津港，再通过这里的铁国际班列运至哈萨克斯坦，运输时间从70天削减至15天，节流了庞大的时间成本。”天津滨海泰达股份物流无限公司相关担任人冲动地暗示。
这种“海铁联运”的体例，为日韩等地商品发往欧洲、俄罗斯、蒙古搭建了一条“快速通道”。据领会，丰田欧洲公司将在哈扶植汽车拆卸厂，也成心采用该线让泰达物流为其供给汽车零配件物流。将来年度运量或可达到整车2万辆，每周需开出班列2班。
据领会，将来本市将进一步加速过境班列运输，制造海铁联运焦点枢纽，确立天津港国际集装箱班列的差同化定位、培育天津港国际集装箱班列运营实体和分析物流办事商、操纵将来自贸区相关政策、提高国际集装箱班列货色通关效率、降低国际集装箱班列全体运输成本，鞭策“一带一”计谋构思在津深度融合成长。
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“因为与海运比拟，海铁联运这种体例在物流成本上有时可能相对较高，可是当时间成本却会节约良多。天津该当充实操纵京津冀区域财产堆积和距日韩区位的劣势，能够环绕汽车及零配件、电子产物等，在附加值较高的财产上下足功夫。”市经济成长研究所金融成长研究核心主任、研究员李文增暗示，好比将来在中韩自贸区成立后，能够借助这一平台，寻找到更多韩企输入我国部地域和输入中亚及欧洲国度的产物新商机。同时也该当将天津港及天津自贸区更好地融入“一带一”国度计谋中，与这一计谋叠加运转。这将不只能充实阐扬天津港和天津自贸区沿着丝绸之经济带辐射带动部经济快速成长的感化，并且能推进天津口岸经济和整个天津经济进一步实现国际化的更好更快成长。
据领会，目前“两桥、三口”是支持本市这条以货色快运助推经贸交换“大动脉”的总体框架。“两桥”，一座由天津港出发向北经二连浩特和满洲里港口出境进入蒙古、俄罗斯，与西伯利亚桥连通至欧洲；另一座由天津港出发，向西经阿拉山口出境，通过北、中、南径通往欧洲。“三口”即为桥上的满洲里、二连浩特、阿拉山口三个过境港口。
开辟高附加值货源市场商机
优良的地舆劣势及日益完美的“海铁联运”收集，使天津港成为我国沿海口岸中新亚欧桥头堡这一“席位”最具合作力的口岸之一，对将来更好地融入“一带一”国度计谋并阐扬主要感化，至关主要。
“海铁联运”省时省力
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