11月3日，阳明海运董事长谢志坚先生说，当前航运业以节制成本为第一要义，开源节省是才是在航运严冬中活下来的必备技术。同时他还果断的暗示：“来岁集运市场必然赔本，本年曾经亏到谷底，不会再亏了！”
11月22日达飞集团与阿尔及利亚航运公司CNANNORDSpa签定合作和谈，并在以下三个方面告竣共识：一、两边配合运营北欧至阿尔及利亚口岸的常规航路；二、两边在操作及物流方面展开合作（达飞供给舱位和集装箱）；三、两边共享船员及高管的培训经验。
11月14日，按照英国出名征询机构北极星动静，马士基航运之前订造的第二代3-E级集装箱船即将于来岁的4月-2018年5月之间连续交付，光这一个订单就达到了一个万海的现有运力。征引Alphaliner动静，新一代的3E级集装箱船极有可能成为第一艘装载量跨越20000TEU大关的集装箱船。
11月8日，韩国企划财务部和海洋水产部在首尔办公楼召开了结合申明会，暗示韩进海运物流大乱终究告一段落。截止11月月7日，韩进海运签约货色396000TEU中占95.5%即378000TEU的货色曾经卸货完毕。同时，韩进海运97艘集装箱船中，共有94艘船完成了国表里口岸卸货。
11月28日，中近海运集团董事长许立荣暗示，航运业的保守思维逗留在以中国本土的市场作为起点，而中近海运将来要做的是向第三方运输市场开辟，要向新兴市场，出格是经济成长速度比力快的这些地域进行计谋倾斜，进行计谋开辟。许立荣称，中近海运下一步将会在南美市场、非洲市场、中美洲市场、印度市场添加合作能力。
11月28日，亿海蓝大数据事业部副总裁刘倩文暗示，集装箱市场最主要的两个环节词就是造大船和市场联盟。一方面，关于造大船，她说，大船的订单还会在近几年进一步添加，订单的70%都是大船，由于班司需要节制成本，最好的体例就是通过规模效应造大船，使得单箱成本下降，因而，即便在整个供需失衡的环境下仍然要造大船。在市场的初期，各个船公司在造大船的时候把成本挤压到了物流链的其他部门，从经济学的角度来说，集装箱的整个物流链曾经没有一个经济根据去造大船了，若是不造大船，运力被消化后市场就会好转。
11月21日，2016年第三季度财报因为达飞汽船公司收购新加坡海皇集团(NOL)带来的效益提拔，该公司运量上升约36%，达450万TEU。若不计海皇集团的运量，运量比客岁同期下降2.7%，为320万TEU。此次运量轻细收缩的趋向次要归因于本集团专注于提高运费贡献策略。
11月24日赫伯罗特收购阿拉伯汽船事宜，获欧盟委员会核准。此次收购事宜可以或许获批，次要是因为阿拉伯汽船同意退出其在北欧至商业上供给的航路办事。不然，在此商业航路大将构成垄断。待收购完成后，该公司将成为全球第五买办司。
阐发认为，眼下距离2017年还有31天。非论市场最初的财政数据好与坏，是低运价的假繁荣斗争，仍是白热化的圣诞季带来的暖冬，也许都是短暂的一瞬。2016年必定都是航运界动荡的一年，整合、破产、倒闭、收购、兼并、联盟、上市，我们看到在航运市场谷底的今天，爱的各家船公司使出满身解数活下来，但下一关期待他们的又是什么样的故事脚本呢？
11月3日，中近海运集运、达飞汽船、长荣海运及东方海外四买办司在上海配合签订海洋联盟打算运作的“DAYONEProduct”航路产物清单。中近海运集团董事长许立荣、董事总司理万敏、长荣海运董事长张正镛出席签字典礼，并由中近海运集运董事总司理王海民、达飞海运副RodolpheSaadé、长荣海运总司理李孟傑、东方海外行政总裁均别离代表各方在和谈书上签字。按照海洋联盟和谈，该合作共涉及350艘集装箱船，总运力规模达350万TEU，并包罗41条航路收集。
有人说2017年会好的，此次真不是抚慰你们！
11月18日，韩进出售两艘集装箱船，这两艘船舶别离是5302TEU的“HanjinParis”号和4024TEU的“HanjinLosAngeles”号。此中，6.28万载重吨的“HanjinLosAngeles”号售价为294美元/空船排水量；6.73万载重吨的“HanjinParis”号售价为289美元/空船排水量。“HanjinLosAngeles”号采办者为新加坡人，“HanjinParis”号采办方未透露相关消息。
马晖
中国船公司变化环境
在中国的班司的最新排名中，中近海集运排第4位；海丰国际排名第21位；泉州安盛船务排名第26位；中谷海运排第30位；中外运集运排名第36位；宁波近海排名47位；锦江航运排在第59位；广西鸿祥船务排在64位；上海海华汽船排名第69位；大连信风海运排在第81位；太仓港集装箱海运无限公司排名85位；天津海运排名92位；天津达通航运排名90位；配合海运国际无限公司排名96位。
Drewry中国区董事、首席阐发师韩宁密斯说：“当前航运市场曾经过了最差的期间。估计来岁会小幅盈利。若是来岁平均运费比本年涨7%，那么整个集运市场将会小幅盈利25亿美元摆布，这个是大要率事务。”
11月17日，作为国内内贸船公司巨头的泉州安盛船务无限公司与安通物流无限公司，颠末近一年的勤奋，正式改名“安通控股”（600179），此前名称为黑化股份与*ST黑化。
按照Alphaliner最新运力数据显示，截止至2016年11月30日，全球班司运力100强中马士基航运排第一，地中海航运排第二，法国达飞汽船排第三，整合后的中近海集运排在第四位，长荣海运排第五，赫伯罗特排在第六。第七名到第十名别离是：汉堡南美、阳明海运、东方海外与阿拉伯汽船。进入破产法式的韩进海运排在第24位。
11月22日，韩进海运将以370亿韩元（约合3140万美元）的亚美航路及相关资产出售给大韩航运。
导读:按照Alphaliner最新运力数据显示，截止至2016年11月30日，全球班司运力100强中马士基航运排第一，地中海航运排第二，法国达飞汽船排第三，整合后的中近海集运排在第四位，长荣海运排第五，赫伯罗特排在第六。
11月25日现代商船（HMM）颁发声明，暗示现代商船被认为是韩进海运西班牙阿尔赫西拉斯船埠资产的首选竞购方。颠末两至三周的查询拜访后，估计现代商船将于本年12月底完成此次买卖，以获得阿尔赫西拉斯国际船埠（TTIA）的全数股份。但现代商船方面并没有透露此次买卖的价钱。
有人说2017不会再亏了！
有人说2017会暖，
11月全球集运大事回首
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