汉堡南美？在目前排名靠前的近海班司中，除了尚在构和中的现代商船外，是唯逐个家没有选择结“盟”的公司。此前，对于汉堡南美的将来，有业内人士对《航运买卖公报》暗示，汉堡南美本身在南美市场具有合作劣势，而在其他航路上也并非没有与三大联盟具有合作的可能性。此外，基于目前班司归并高潮，将来两家班司汉堡南美与赫伯罗特并非没有再次坐到构和桌前的可能。
阳明海运？在日本三家船公司颁布发表归并集运营业之后，业界对于地域三家船公司整合也有所等候。而地域“交通部”近期提出总值600亿新台币（约合18.88亿美元）疏困方案，阳明海运大概会因而有所裨益。
除了用收购、接管等体例快速增加运力规模之外，探究汉堡南美持久以来不结盟的缘由生怕还要考虑其母公司。
从此时起头，市场对于马士基航运的“猎物”猜测纷纷。
而现在，马士基航运收购汉堡南美的可能性越来越大。打开汉堡南美长达145年的成长史，在其目前运力规模排名全球第7（截至2016年11月24日，汉堡南美具有运力约为60.03万TEU、116艘，运力规模约占全球2.9%的市场份额）的背后，鲜明是一段兼并史。
现代商船？市场此前认为，马士基航运很是有可能收购现代商船。然而，这种可能在韩国另一家班司韩进海运破产之后变得微乎其微，终究韩国业界不成能将唯逐个家近海班司拱手相让。目前，现代商船正与2M进行构和。
倘若马士基航运成功收购汉堡南美，仅两边目前持有运力相加将跨越380万TEU，跨越排名第二的地中海航运约100万TEU，马士基航运班轮领头羊地位可谓安定无忧。
据外媒透露，马士基航运或将收购汉堡南美，收购价钱大约为40亿欧元。目前，两家公司并未对此颁发任何讯息。
9月22日，马士基集团颁布发表将营业重组为两个的板块：航运物流板块和能源板块。马士基航运是马士基航运物流板块的构成部门。马士基集团在分拆营业的同时，对各营业单位的计谋也响应做出调整，此中马士基航运次要是通过市场份额无机增加和收购来实现成长。马士基集团董事会迈克拉斯姆森暗示：“马士基集团曾经预备好操纵本身在资金方面的强无力地位约120亿美元的资金储蓄来买下可能的合作敌手。”
汉堡南美于1871年由汉堡11家商贸公司出资成立，开创了南美航路快速蒸汽汽船航运的汗青。履历过第一次、第二次世界大战两次船队后，1951年，汉堡南美从头恢复欧洲与南美东海岸航路。而从20世纪50年代起头，汉堡南美就起头了收购之。1956年收购LevanteLinie船务公司，1967年收购AtlasLevanteLinie（ALL）船务公司，1986年收购Nah-Ost-Linien公司，1989年收购西班牙船运公司LinieYbarrayCia.SudamericaS.A.一半股权，1990年收购英国FurnessWithy集团、LaserLines船运公司、鹿特丹RZAL船运公司和Havenlijn船运公司，1998年收购巴西Aliana和SouthSeasSteamship船运公司，1999年接管南承平洋集装箱船()运公司SouthPacificContainerLines和Transroll欧洲－南美东海岸航路营业，2000年收购跨美洲班司克罗利海运公司（CAT），2003年接管Ellerman地中海、印度／巴基斯坦航路、建恒船务无限公司亚洲－南美航路，2005年接管YbarraSud船务公司所有营业，2006年接管俄罗斯远东海洋汽船公司在／和亚洲、的港口货运营业，2007年接管歌诗达集装箱运输无限公司从地中海到南美东、北海岸和中美洲以及从加勒比海到、古巴的航路，2008年代替航运办事公司的品牌，2009代替年歌诗达集装箱运输无限公司（CCL）品牌，2015年接管智利航运国际无限公司（CCNI）的集装箱班轮办事。
汉堡南美是最大、最出名的家族企业欧特克家族集团中的一员。欧特克集团1936年收购了汉堡南美部门股份，1955年全权收购了汉堡南美。除航运营业以外，欧特克集团次要营业还包罗食物工业、啤酒厂、含气葡萄酒、金融办事、欧洲酒店办事等，涉及到良多贸易范畴。按照2014年的数据，航运营业的收入占领整个欧特克集团的47.4%，食物营业收入占领24%，啤酒和不含酒精饮料营业收入占领17.6%，气泡酒、红酒和烈性酒营业收入占领6.4%，其他营业收入占领4.6%。也许恰是基于母公司多元化的营业范畴，也是汉堡南美并不热衷于联盟的缘由。我们也能够很容易记起2012年汉堡南美与赫伯罗特之间归并构和最终失败的缘由之一也是欧特克集团对于归并后新集团办理权归属问题心有疑虑。
