从韩进海运公司本人的法令策略上讲，为了避免公司船舶被在其他国度，防止作为公司次要财富的船舶和集装箱失控，有可能要求其船舶，无论是载货仍是空载，均驶回韩国。也就是说，回到韩法律王法公法院的管辖和司法节制范畴，加入其国内的破产法式。大量集装箱及货色也将随船入韩，使得韩进海运破产法式所涉及的公司财富全数或者绝大部门在韩国国内进行。
目前，韩进海运面对10亿美元以上的流动资金欠缺。之前，债务人不断要求韩进海运母公司韩进集团进行积极注资，协助韩进海运处理流动性资金欠缺问题，可是该请求没有获得韩进集团的核准。缘由是韩进集团新近曾经通过韩进航空向韩进海运注资跨越7亿美元，若是韩进集团再进行注资，有可能使得韩进集团全体陷入危机。而韩进集团的支撑对于韩进海运的债权黑洞来说只是杯水车薪。据估量，韩进海运的债权高达数十亿美元；2016年上半年的吃亏金额约折合人民币28亿元。
若是韩进海运的船舶连同集装箱及货色在韩法律王法公法院一并进入破产法式，因为船舶及集装箱属于韩进海运所有的财富，要作为破产财富进入破产法式，而船舶所载运的货色属于货主所有，则收货人有权行使破产法意义上的取回权，必需在韩法律王法公法院进行，且难度也会较大。
韩进海运的船舶正在中国和美国等浩繁口岸被进港，曾经有大量的货主和供应商也在预备扣船。韩进海运害怕迸发此起彼伏的扣船事务，曾经要求所有船舶减速航行，达到船埠附近的，暂停进入该国领海，免得被本地海事局和海事法院予以。
韩进海运是韩国最大的航运企业，旗下具有100余艘各类集装箱船舶，总运力达到62万尺度箱，运力位列世界第8位。其母公司韩进集团是韩国排名前10位的财团公司，也是世界最大的运输物流公司之一，旗下还具有大韩航空等公司。
4.货柜曾经装上船运出或者快达到目标港的，须亲近关心韩进海运的进一步动静。转运货色还可能被半途卸在半途港，在存放于直达港期间数日内，韩进海运决定不再另行放置转运船运至目标港的，在此环境下，货主及货代须另行放置其他非韩进海运的船舶继续转运。该办论上可能，但实践中具有很大的操为难度。
2016年8月底，在海运圈、法令圈突然传来一个动静：韩进海运的最大债务人韩国财产银行颁布发表，因为母公司韩进集团对韩进海运的债权重组打算缺乏足够的资金支撑，这银行得到决心，终止对韩进海运的支撑。很快，韩进海运在9月初进入破产法式，被法院接管。
作为债务人的银行或其他贸易公司，要及时控制最新的韩进海运公司以及法院动态，做到随时调整本人的策略。可以或许幸运的实现扣船成功的债务人，要尽快启动诉讼或者仲裁法式，操纵两国破产法的法令壁垒和国度司法权，尽快实现以船抵债的方针。
可是，鉴于我国与韩国之间就跨国破产问题并未缔结任何的双边或多边公约，因而，我国次要基于互惠准绳对韩国破产法式的效力进行审查。按照当前实践来看，韩国破产法式的法令文书获得中法律王法公法院认可的难度较大。韩进海运进入破产法式，若是其效力无法获得我法律王法公法院的认可，并不影响债务人在我国海事法院申请、拍卖船舶的。
按照实践经验，持有到港货色的公司，一般是韩进海运的船舶代办署理人，好比仓储公司，往往为了填补本人来自于船公司的欠费丧失，会提出一些不尽合理的费用要求。律师收货人此时要分析衡量，不要在蝇头小利上做过多算计，要认清形势，积极自动的行使提货权，做出恰当让步，以避免丧失扩大和货色的最坏成果发生。
无论对于享有留置权的修船坞、享有典质优先受偿权的银行，仍是作为通俗债务人的其他贸易公司，毫无疑问，在恰当的口岸尽快债权人韩进海运公司的船舶，是实现债务的不贰选择。韩进海运公司同样熟悉上述法令撒手锏，按照目前公开的材料显示，韩进海运的近百艘船舶，除少少数曾经被扣在船埠上外，绝大部门都航行在海上或者在公海锚泊期待，不敢也不克不及靠船埠或者进入一国领海，免得一靠船埠当即就被守株待兔的债务人申请本地海事法院予以司法。
按照《海事诉讼出格法式法》的，我国海事法院按照海事请求人的申请对船舶进行之后，若是期竣事，被请求人不供给，并且船舶不宜继续的，海事请求人能够申请拍卖船舶。海事法院裁定拍卖后，通过通知布告、登记债务、召开债务人会议等法式拍卖船舶、分派价款。
因而，作为债务人，无论可否在中国国内实现成功扣船，只需债务得不到无效了债，都要积极在韩国本地委派海事和破产专业律师，在韩法律王法公法院主导的破产法式中积极行使债务人的所有，包罗债务登记、加入债务人会议等，力争在韩国下本人的，免得因法式失误而导致实体，勤奋加债务受偿的机遇和概率。
因为航运企业的船舶航行在全球泛博区域的特殊性，往往具有船舶在多国被的景象，需要在跨国法式中通过国度之间的协调合作，实现债权人资产价值的最大化，使得债务人的债务获得最大程度的公允了债。而中国海事律师、海事对于一艘或者多艘船舶的拍卖措置，用以了债一部门债务人的债务，从破产法的角度来讲，均属于个体了债行为。
