按照新的计谋结构，在新的财产集群成长计谋下，中国近海海运的船埠与集装箱运输划入了一个事业群，并明白“以船埠为点，以航路为线，以集运和物流为面，配合制造全球办事收集”。由此，集运和船埠两个板块可以或许彼此融合、彼此推进、共同成长。新集团还融合了原中远、中海两大集团旗下的优良金融资产，制造了“航运+金融”的营业成长模式，实现计谋转型。
“重组后，我们的合作能力、国际化能力都加强了，在船队规模等方面此刻做到了四个世界第一和六个世界前列。”中国近海海运集团副总司理俞曾港暗示，我们也是趁着重组的机遇，制造全球物流分析体，通过低成本的运营，但愿能尽快走出市场低谷。
自本年2月18日中远、中海两大集团实施重组以来，新成立的中国近海(股票)海运集团成为全球运力规模最大的分析航运公司，规模劣势和分析实力获得显著提拔。新集团确定了“6+1”财产集群，制造金融控股上市平台，深条理优化结构并提高了企业抗周期能力。本年1-6月，新集团实现停业总收入910亿元，利润91.74亿元，初步表现了效应。
俞曾港暗示，颠末重组，目前中近海运集团在境外设有欧洲、、南美、东南亚、非洲等10大区域公司，在50多个国度和地域具有315家控股企业。此后，新集团将以海外公司为载体，进一步鞭策集团全面参与全球财产分工，勤奋成为全球航运物流市场的无力主导者。
加快海外结构
“新的营业布局，使得重组不只是规模上的归并，也是对营业的深条理优化结构，对新集团将来抵御航运市场的周期性波动风险将起到积极感化。”许立荣暗示，本次重组整合打破了过去航运主业不成跨越的保守，制造了一个金融控股的上市平台，从底子上提高了企业的抗周期能力。
重组后，中国近海海运在全球航运舞台上频施。6月26日，巴拿马运河新船闸正式开通，“中近海运巴拿马轮”成为首艘通过新船闸的新巴拿马型船舶，被载入国际航运史册；8月10日，与希腊国成长基金签订了“比雷埃夫斯港务局大都股权买卖完成备忘录”，正式接管了比港港务局的运营；9月28日，与阿联酋阿布扎比港务局签订特许运营权和谈，配合合伙运营阿布扎比哈里发港二期集装箱船埠；10月12日，收购意大利瓦多船埠40%的股份。
“重组不是简单的1+1=2，而是实现了1+12。”中国近海海运集团董事长许立荣暗示，规模不是重组整合的最终目标。面临全球航运业的兼并重组大潮，中近海运集团将以规模为根本，深切优化资本设置装备摆设、全面阐扬协同效应，实现价值缔造和经济效益。
新集团按照“规模化、国际化、盈利性和抗周期”四个成长维度，确定了包罗航运、物流、航运金融、配备制造、航运办事、社会化办事以及互联网＋在内的“6+1”财产集群。
明白“6+1”财产集群
同时，在新的计谋下，中近海运集团积极响应国度“一带一”计谋，重点结构“海上丝绸之”的新兴市场和计谋要地，新集团在国际航运业的行业地位及话语权已逐渐加强。中近海运集运与法国达飞、东方海外、长荣集团构成了新的集装箱运输联盟“海洋联盟”，成为全球集装箱航运三大联盟之一，与由马士基、地中海航运构成的“2M”构成无力抗衡。目前中近海运在全球投资运营的11个海外船埠大多分布在“海上丝绸之”沿线，已笼盖新加坡、比利时、荷兰、、希腊等国度和、等地域。
重组实现“1+12”
重组之前，中远集团和中海集团均具有集装箱、油轮、散货等主船队，并设置装备摆设物流、船埠、修造船等延长板块，营业堆叠，财产结构、营业架构和运营模式类似。国际航运市场陷入低迷，更是形成双双“大而不强”。通过重组，中国近海海运规模和资本显著添加，分析运力规模跨越8500万载重吨，跃居全球航运公司之首。主业协同效应初步，2016年3月正式运营的集装箱运输公司通过开展“协同效应”专项勾当，估计可增效47亿元。新集团通过整合两方资本，对船队、收集、产物、成本、营销、人才等进行集约化办理，使得内生增加、资本设置装备摆设、市场开辟、全球化结构等能力显著加强。
