“除了胶东国际机场本身扶植，外围辅助扶植也十分主要，还需要规划航空都会区如许的范畴。”胡赵征暗示，这此中次要处理航空都会城计谋定位、财产成长、空间结构、分析交通、生态以及政策保障方面的概念规划。此中，外围扶植次要连系机场本身客货流量来成长，例如在机场外围将成长航空维修、航空物流；在青岛与胶州次要通道之间成长商务办事业；在四周成长胶州军用机场来作为公事机机场，用来成长高端公事航空；在大沽河附近成长航空的休闲、养老等行业。
别的，他认为，要提拔青岛胶东临空经济示范区将来合作力，就要走“港产城”一体化成长之，从总体设想上，使其进入可持续、良性成长的轨道。基于此，空港、财产及处所要彼此共同，配合提拔区域经济合作力。
大学工业工程系副传授蔡临宁
“以新机场为抓手，以航空大都会成长为平台，使青岛进入国内航空大都会第一成长梯队。”赵月华引见说，青岛制造航空大都会，有着天然的劣势。
带动青岛环湾大都会成长
他说，协调好周边成长也是为了可以或许更好地辅助核心胶东机场的扶植，达到表里呼应感化。通过新机场和临空经济区扶植，不只能拉动本身的经济，更是为了可以或许更好拉动青岛本身扶植。在北部城区，包罗红岛、胶东临空经济区，会构成将来本部城区，将来能够向西海岸辐射，还能够办事青岛老城旅游业，如许能够带动青岛成长环湾大都会的形态。
从整个青岛以及山东半岛来说，胶东临空经济示范区有着优良区位劣势，它凭仗便利空运、铁运、陆运、海运毗连全球价值财产链，最终建立出与世界互通互联、共享共赢的一种成长新模式，而这些要素都将使临空经济示范区具备了成为世界耀眼明星的潜质。
近日，作为全球民航界最具规模和影响力的行业嘉会，2016世界机场城市大会在青岛盛大举行，大会期间，青岛发布的航空都会计谋获得了国表里专家点赞。环绕胶东临空经济区成长劣势和将来合作力，大师分歧认为，从整个青岛和山东半岛来说，胶东临空经济示范区有着优良区位劣势，借助便利的交通运输，它将毗连全球价值财产链，建立与世界互通互联共享共赢成长新模式。
曹允春说，青岛胶东国际机场的成立对青岛将来经济成长有着至关主要的影响，目前青岛流亭机场也是国际机场，可是它所承载的旅客、货运等方面都没有成长到必然程度。青岛胶东机场要通过机场航路收集与世界工贸易大城市相毗连，将世界更多的经济成长要素融入此中，这也可以或许处理青岛下一步经济转型的底子性问题。落到胶东机场本身扶植，最主要就是它的枢纽扶植，规划、扶植以及运营办理都要达到区域性枢纽成长程度，要把世界先辈机场枢纽扶植融入此中。枢纽通俗说就是一个集和散的过程，扩散越多，飞的城市越多，跟尾性越好，代表枢纽扶植更加达，直达量也反映了机场在收集节点的能量。而在胶东机场临空经济成长中，青岛有海洋经济区位劣势，新机场也在海边，通过航路毗连全球价值财产链。这两个要素，决定了临空经济领先地位。
“机场本身成长，若是没有航路就无从谈起，但说到航路就牵扯到根本扶植，也只要更多航路，才能充实阐扬根本设备的操纵率。”蔡临宁说，货源也十分主要，在货源充实环境下，才能给航路供给阐扬的空间。而货量不只仅是空对空货运，还会呈现公到航空、海运到航空的货量。而这些货量同时需要堆积地，若是没有一个复杂的货运堆积地，货色在短时间直达就成了问题，通俗地说，就是需要一个大型物流园区，再颠末储存后直达出去。所以对于机场本身来说，直达是机场未来成长的主要要素。若是胶东国际机场可以或许让某几家快递公司、航空公司将其作为全国枢纽地来利用，将对机场本身的扶植起到很大协助。
赵月华暗示，新机场是在胶州选址扶植，在临空经济焦点区100多平方公里上规划扶植了“4+2”条跑道，此中4条运输机场跑道，两条公用公事机跑道，采纳“一域两场”运营模式，这是国内初创。空陆联运立体分析交通也是国内临空经济成长的最大“亮点”。他，将来成长中，临空经济示范区要找准经济成长的抓手，建立临空经济思惟的新高地。
胶东临空经济区系列报道
中国航空规划设想研究总院无限公司分析规划研究院副院长胡赵征
中国民航大学临空经济研究核心传授曹允春
在提拔临空经济示范区将来合作力上，蔡林宁认为，起首要以积极心态参与将来合作，既看到合作敌手的长处及劣势财产，学他人之所长，又要安身本身现实，补足本身短板；其次，要凸起用户至上，以用户思维、环绕用户需求来做运营规划，最大限度地为用户处理后顾之忧。第三，要最大限度地加速运转速度，一方面，要通过加大根本设备扶植，开行更多航路，提高操纵率等一系列办法，使货色在机场能“走”。
从经济成长看，青岛P顿时就要进入万亿元俱乐部城市序列，财产布局也正由保守家电电子、轨道交通配备、机电配备、石化、纺织机械等财产向新材料、航空经济、旅游文化、健康休闲、海洋生物医药、工业机械人、3D打印、邮轮游艇等计谋新兴财产转型。
从地舆看，青岛是环渤海湾经济圈和东北亚地域很是主要的城市，是“一带一”国度成长计谋的桥头堡城市。
蔡临宁暗示，为了快就必然要交通发财，除了机场航空交通的扶植发财外，还该当空运、海运、陆运、铁运都发财，这四种运输体例彼此共同、磨合。此外，除了能走，还要能停，就必然要扶植响应的物流园区。同时，还要可以或许快速通关，海关检验、检疫等行政方面也要做到高效。
在谈到胶东临空经济示范区将来成长上，本届世界机场城市大会与会专家、学者充满决心，他们分歧认为，胶东机场有文化汗青长久、工业根本雄厚的胶州市支持，对于机场配套办事、糊口办事、消费办事都具有很好的辅助感化。胶州城市与机场经济区的高度融合成长，实现财产、交通和空间的协同，将成为整个胶州迈向世界的新起点。在成长劣势和将来合作力上，要定位临空经济不竭提拔合作实力，起首，示范区要吸引更多商户入住，在机场扶植同时，重视相关财产同步成长。其次，要注重贸易化运转在机场运营中的主要感化，能够在机场四周扶植学校、病院、商场等办事设备，通过消费带动整个航空经济成长。
航路收集毗连世界工贸易大城市
临空经济就是一种“快”经济
亚太欧联航空计谋规划与本钱投资联盟施行赵月华
进入国内航空大都会第一梯队
“临空经济其实是一种速度经济，若是将胶东机场列为直达点，就代表这个处所货走得快。”蔡临宁说，作为制造业，特别是先辈制造业，也是要拼时间的。例如，一款产物在出产后需要快速在全球进行辐射，若是运输直达不快，公司就不会选择在这个处所作为直达。情愿停靠就申明这里运输快，制造业就情愿在这里投产成长，先辈生物财产也会跟过来。所以，讲究快的财产就会在物流快的处所成长。
“青岛航空大都会是青岛将来50年或100年成长的风向标，更是国度鞭策中日韩自贸区的焦点城市。”赵月华说，青岛在胶东临空经济示范区的根本上，积极自创国表里空港自贸区先辈经验，积极培育空港自贸区软硬件，使之成为临空经济成长最主要驱动力。因此，临空经济规划要有前瞻性。
