日本邮船、三井商船、川崎轮船3家日本船运巨头日前正式颁布发表归并集装箱货运营业,配合出资于2017年7月设立新公司,估计2018年4月起头贸易运营。归并后三巨头的集装箱货运营业年停业额将达2万亿日元,成为世界第六大船运公司,将占7%的世界市场份额。因为国际经济形势变化,世界海运市场低迷,集装箱货运营业收益下降,这3家公司但愿通过营业归并,压缩运营成本,实现规模效应。
现实上,日本3家船运营业整归并非偶尔,国际海运业新一轮整合曾经起头。新加坡东方海皇公司于本年6月份并入法国达飞汽船公司。韩国10月31日颁发了提高国内造船业、海运业运营效益的方案,要求现代、大宇、三星重工等造船企业别离削减23%产能,以降低出产成本。同时,韩国金融机构将出资1万亿韩元设立国度船舶运营公司,以提高船舶运输能力和合作能力。
此外,3家公司在海外的转运船埠也将归并,但客轮等其他营业仍由各自运营。
目前,世界货运市场所作激烈,集装箱货运次要承载食物、衣服、电子产物及零部件运输营业。因为近年界经济减速,且新货船不竭添加,以致各货运公司的运营压力越来越大。以亚洲发往西海岸的货运为例,其停业利润已降至国际金融危机前的一半。日本邮船公司2016年度上半年呈现1950亿日元的吃亏,估计全年吃亏将达到2450亿日元。川崎轮船也将呈现940亿日元赤字,各海运公司都面对庞大压力。
通过整合伙本、扩大规模来降低成本、提拔效益是此轮海运业调整的次要标的目的。能够预见,国际航运业的合作将愈演愈烈。
