另据来自海洋联盟旗下的船公司操作告诉航运界网说，目前已进入“分秒必争”的四时度，作为美线圣诞季为主题爆舱事务，大要从10月初就已。市场运价回暖，并小幅上涨，仅仅是“圣诞”现象。另一位航路部资深人士也暗示：在非美线之外，我们看到在进出口商业中，除欧线小幅回暖，日线和韩线的货量与运价仍不乐观，但令人欣喜的是澳线的成就分歧于以往，出奇地好。
10月31日日本邮船、商船三井及川崎轮船（英文名称别离是NYK、MOL及Kline）三家航运公司官网别离发布“归并集装箱运输营业”的通知。通知表白，日本三家航运公司董事会决议，并经监管部分的核准，将成立一合伙公司，开展包罗日本以外的全球船埠营业在内集装箱运输营业，并于10月31日上午签定整合营业的和谈。合伙公司控股环境如下：川崎轮船占比31%；商船三井占比31%；日本邮船占比38%。
10月20日，长荣海运颁布发表将斥地新航路，打算与东方海外(OOCL)、商船三井(MOL)、川崎轮船(KLine)以及阳明(YML)配合投船，联营亚洲至快速航路，新航路估计于10月23日自横滨开航。
按照Alphaliner截至11月1日的数据，商船三井全球份额为2.5%；日本邮船全球份额为2.4%；川崎轮船全球份额为1.7%，归并完成后约占全球份额6.6%。
中国船公司变化环境
10月全球集运大事回首
10月10日，航运征询机构Drewry暗示，因为集运业的兼并和收购不竭添加，集运公司比年吃亏，集运业规模将持续缩小，从久远来看供给集运营业的公司将越来越少，而集运运价也将越来越高。
再看一眼TOP100，此后也许就是TOP10了。
10月13日，全球第三买办司达飞集团颁布发表录用MichelDelville为首席财政官，而前任首席财政官MichelSirat将继续担任达飞集团计谋成长事宜。
阐发认为，作为年度收官的最初一个季度，剩下的两个月的时间里，打好能够是一场逆袭的“翻身仗”，打欠好将向航运的泥潭再进一步，再市场苏醒遥遥无期的日子里，各大船公司非论是抱团取暖共度严冬，仍是砍线分手独自行走，在“不容易”的航运界里，唯有活下去，才会有但愿。
10月28日中国近海(601919)发布2016年第三季度财报业绩。该公司2016年1-9月停业收入498.74亿元，比客岁同期增0.35%；归属上市公司股东净利润为-92.20亿元，而客岁同期盈利3.21亿元。本年第三季度（7至9月）净利润为-20.11亿元。
10月12日，据BraemarACM航运经纪机构最新数据显示，本年截至目前已有147条集装箱船被拆解。为脱节产能过剩和运价低迷的窘境，这波拆船潮已带来创记载的集装箱船报废数量，目前全球集装箱船队运力已去除507,000TEU。
在中国的班司的最新排名中，中近海集运排第4位；海丰国际排名第22位；泉州安盛船务排名第26位；中谷海运排第31位；中外运集运排名第38位；宁波近海排名46位；锦江航运排在第60位；广西鸿祥船务排在63位；上海海华汽船排名第68位；大连信风海运排在第81位；太仓港集装箱海运无限公司排名83位；天津海运排名89位；天津达通航运排名90位；配合海运国际无限公司排名91位。
10月27日，据透社报道，马士基航运暗示正在考虑苏伊士运河办理局提出的“成立新的价钱系统，调整收费尺度”的，该系统包罗了事后领取。马士基航运一位讲话人暗示，“苏伊士运河办理局提出了一种新的领取体例并呈现给我们看，目前我们正在考虑此事。”
10月11日，IMO向其国的三个月宽限期间到10月1日已竣事，IMO催促各主管采用切实和务实体例来实施SOLAS公约相关所有装货集装箱在装船之前具备验证总分量(VGM)要求的批改案。
10月24日动静，海丰国际(01308)发布2016年前三季度财报，该公司2016年1-9月停业收入为8.83亿美元较上年同期削减9.3%。
按照Alphaliner最新运力数据显示，截止至2016年11月1日，全球班司运力100强中马士基航运排第一，地中海航运排第二，法国达飞汽船排第三，整合后的中近海集运排在第四位，长荣海运排第五，赫伯罗特排在第六。第七名到第十名别离是：汉堡南美、东方海外、阳明海运与阿拉伯汽船。
