2016年被誉为航运界的“归并年”，从岁首年月中远集团和中海集团的归并起头，连续有达飞集团收购海皇集团、赫伯罗特归并阿拉伯汽船，日本三大航运公司归并集装箱营业等重磅营业重组动静。
而同在论坛现场的阳明海运董事长、长荣海运前高管谢志坚先生则对航运界网独家回应称：“坚苦重重！”谢志坚暗示，中远与中海的归并是两家央企的重组，一拍即合；日本三家船公司说归并是三家私企的重组，同样一拍即合；但阳明海运与长荣海运，是一家所有企业（阳明海运1/3股权属于），与一家家族性质私企的整合，属性不合错误，亦不合拍，同时两家船公司分属于两个航运联盟，所以目前不会重组。
近来有传言称相关部分也在酝酿阳明海运和长荣海运的归并。11月3日下战书，在上海召开的“国际海运年会2016”论坛现场，长荣海运董事长张正镛先生独家对航运界网（微信号:shipsh）暗示：“长荣和阳明任何一种形式的合作都绝对不会呈现。”
除此之外，谢志坚还向航运界网透露，上任阳明海运之后对比老店主长荣海运，并未有太大的分歧。在当前航运市场暗澹的大布景下，降低成本，让船公司活下去，过好这个航运的严冬是谢志坚先生当前最实在的愿景。
作为三买办司之一的阳明海运前身是清朝汽船招商局，现总部位于基隆市；而长荣海运则由张荣发1968年一手创立，总部设在台北；二者都在证券买卖所上市。据航运征询机构Alphaliner截至11月3日的数据，长荣海运目前节制186艘船，991470TEU运力，占全球市场份额4.8%，排名世界第五；阳明海运目前节制98艘船、,560762TEU运力，占全球市场份额2.7%，排名世界第九。
航运界网阐发到，若真有重组的动静，必然是台与家族企业好处博弈，并不是所谓的“一拍即合”，所以正如谢志坚先生所说的一样，坚苦重重。
