继南北车之后，第二例央企归并呼之欲出。
十月时，《华尔街日报》知恋人士暗示，归并构和已进入后期，构和的核心是归并两家集团的集装箱航运营业。
“中国可能将于岁尾或一月核准该买卖，随后将发布正式的归并声明。买卖很复杂，一个优先需要处理的工作就是，两边堆叠的部分归并之后若何确保不裁人。”《华尔街日报》征引该买卖称，总价值将跨越200亿美元，具体将取决于归并哪些部分。
两家公司若是归并，将成为全球第四大集装箱航运公司，仅次于丹麦马士基航运公司、总部位于的MediterraneanShipping和法国达飞海运集团。
另据《财新》报道，中海中远两大集团全体方案曾经获得了国务院的核准，新集团名称为“中国近海海运集团无限公司（Chinacoscoshippinggroup）”，总部设在上海。本周五（12月11日），中远及中海旗下上市公司将发布通知布告，披露初步整合方案。
据《华尔街日报》，中国无望在来岁一月之前核准中国近海和中国海运的归并事宜。若买卖告竣，将创作发明出运力全球第四大的集装箱航运公司。
目前，中远集运和中海集装箱运输别离具有175艘和156艘集装箱船，为全球第六大和第七大集装箱公司。二者合计占到全球8%的运输量。
早在8月7日，中国近海、中远航运、中海集运、中海成长别离通知布告，控股股东拟规画涉及公司的严重事项，公司股票自8月10日起停牌。透其时征引间接知悉相关工作的动静人士暗示，中国最大两家航运业者中远集团以及中国海运正就归并进行协商。
