（二）限制物流业成长的轨制妨碍
（一）物流成长应处理规模化和计谋结构两大问题
我们的良多办理体系体例是按照行政品级来分派的，不是按照经济和市场规模来分派的。义乌的体量很大，可是级别低，就是一个县级市，虽然是一个特殊的县级市。一个县级市不成能让海关特地设一个关。良多的行政办理和办事，该当与经济规模婚配。规模上去了，办事就要跟上，如许成本就降下来。可是此刻不是如许的，办理体系体例是跟行政品级相关，而不是跟市场经济的成长婚配。
短期内能够如许。起首，此刻中国就业压力比力大，虽然规模化集约化可以或许降低成本提高效率，阐扬感化，可是不应当强推，该当天然。让企业本人去弄，比及经济形势稍微好转的时候、就业压力不那么大的时候，能够激励物流企业重组。并且垄断也没有大师想象的那么严峻。要区分两种，市场化的垄断和行政垄断。优步根基上属于市场化的区域垄断。并不是行政化的，是在合作过程中构成的。市场经济要激励企业做大做强，这是毫无疑问的。可是企业做到必然程度，确实可能风险到社会福利，做大的益处跨越了它垄断带来的坏处。阿谁时候可能要考虑朋分、需要反垄断。但我感觉此刻还没到那种境界。所以相对来说，只需它是基于市场化的兼并重组，仍是该当支撑的。此刻中国物流企业不是太少，而是太多了。好比能够把良多小的物流企业纳入到一个大的收集内，由于的收集没有的企业是做不了的。高端的、的、跨区的收集必需由大企业来做，小企业能够插手它的范畴，相当于是加盟。慢慢的就能够消化这个劳动力了，就能够把就业的压力削减、效率提高。若是一步到位去做，一些大企业出头具名把小企业收购了，会导致良多人赋闲，这也是一个问题。
从物流成本的本身形成来看，物流办理程度掉队是行业成本很高的一个至关主要的缘由。欧美国度的办理成本大要是3%摆布，他们有一个根基的恒定尺度，就是办理成本跨越4%就相当高了。可是按照我们控制的数据显示，客岁底，在中国物流成本中，办理成本曾经高达12.6%。
这里面具有效率和就业的矛盾。由于中国的生齿多，就业难，而物流能接收良多就业劳动力。它成本低，手艺相对来说简单。另一方面，要提拔效率、降低物流成本、提高消息化程度，必然要往大企业、规模化、集约化的标的目的走，这就意味着要削减劳动力需求。
第二个问题，此刻物流的成长缺乏一个明白的标的目的和同一的计谋结构。中国物流要朝哪个标的目的成长，向哪种模式进修，是的、美国的仍是日本的，谁来带领和推进？
（四）国企问题需采纳行政加市场的手段
别的一个是企业规模太小。规模小就不成能可以或许有规模经济，不成能大规模消息化，也没法与别人进行协调。好比沃尔玛，世界上最大的零售商，规模超等大，所以能够利用卫星通信来进行全国甚至全世界的货色办理和财政结算。
第五，该当推进小区和单元物流集成站的扶植。我问过快递员，中国的快递，特别是快递，是全世界最快的快递，绝对没有比这更快的。好比说今天晚上11点下单，第二天早上上门，全世界没有其他国度能做到。我问快递员，你一天的时间是怎样分派的。他说一半在上，一半在跟客户交货和接货的过程中，就是打德律风，问他在不在，然后上门之后签收、看货、扯开，然后有的时候信号欠好还要刷好几回卡。其实，这个时间能省下来。好比建一个小区的物流集成站，就把货送到那里，客户有空的时候就去提，没有空的话能够晚点提。如许的话接货的人也不消每天上班的时候想到一个快递要收，挺闹心的。把这个成立起来，能够大大提高效率。
国企和民营还不太一样。民营问题不大，可是国企的问题不止是物流的问题，更多的是由于它是国企，而不是物流本身。由于国企承受了太多的社会义务，同时又不克不及等闲解雇人，不成能把效率放在第一位。国企这方面确实需要鞭策。它本来就不是市场化导致的问题，而是行政导致的问题，那只能采纳行政的手段加市场的手段。光是靠市场，对国企来说是不可的。
（三）市场成熟后激励企业兼并重组
中国人民大学国度成长与计谋研究院副院长聂辉华
一是规模化的程度比力低，焦点问题是市场布局不敷集中。若是市场集中度比力高的话，融资会更容易，利润也能够提高。数据显示，2013岁尾，道货色运输运营主体跨越720万家，平均每一个主体具有车辆1.55辆，90%的运营主体为中小型企业。我本人有个亲戚在一个城市做物流，他两三小我就干起来了，劣势是成本很低，劳动力很廉价，但劣势是贫乏规模经济和消息化程度很低。
第二，要加强对互联网加物流的指导和协调。此刻站的高度不是很清晰，其实该当把互联网加物流纳入物联网（internetofthings）的范畴。这个物联网能够作为中国制造2025的主要政策。此刻是多头带领、难以协调。好比说物风行业交通部能够管，商务部能够管，物联网一般是归工信部管。可是互联网又有好几个部分，工信部，网信办，都能够管，发发改委还管手艺设备投资。若是我们缺乏一个同一的指导和协调的话，很难把这个物流的根本设备提高上去，很难把集约化规模化做下去。
第三，该当加速供给运输体系体例的。中国物流成本为什么那么高，一个主要缘由是铁原数只占了10%，77%摆布是公运输，而公运输是成本最高的，铁本来是成本最低的。但为什么不消铁呢，与过去铁的办理体系体例相关。所以我认为要进一步加速铁办理体系体例的。
第一，目前物流成长有两类问题。
第四，该当推进各类交通系统之间的整合。日本的市核心必然是有地铁站、高铁站、公交站，都是在一路，是很好的接轨。而中国是铁、公、航空、海运全都是分歧的部分。好比西站前几年竟然没有地铁，这几乎是不成想象的。这怎样能提高物流的效率？这与我们的体系体例相关，就是我们这些交通系统别离被分歧的部分办理，如许导致地盘的使用和交通规划是脱节的。
这里面具有效率和就业的矛盾。由于中国的生齿多，就业难，而物流能接收良多就业劳动力。它成本低，手艺相对来说简单。另一方面，要提拔效率、降低物流成本、提高消息化程度，必然要往大企业、规模化、集约化的标的目的走，这就意味着要削减劳动力需求。
所以我有几个。第一，要激励做大做强，提高市场集中度。一般来说，固定成本越高、协调成本越高、消息化程度越高或收集效应越强的行业，具有天然垄断的特征，该当推进兼并重组，“以大带小”。但此刻仿佛没有人提到这个物风行业的进一步整合的问题。
