上海国际航运研究核心市场阐发师韩军暗示，中国造船业在2016年的走势从目前航运转业的运转情况就能看出眉目。“作为造船行业的次要下流财产，航运业的黑白将间接影响造船业，从目前来看，全球的航运企业大部门都面对着盈利下滑以至吃亏的场合排场，这使航运企业不会有足够的新船订单给造船企业，从而导致造船业的订单量下滑较着、企业运营压力加重。”
现实上，不只是民营船企，国有船企也没能抵过造船业的严冬。
订单下降导致多家造船企业破产。《中国结合商报》记者梳剃头现，2015年3月，泰州最大的民营建船企业东方重工向法院申请破产重整；同月，中国最大的外资造船企业STX(大连)造船被法院裁定破产清理，债权规模240亿元；2015年4月，温州最大的民营建船企业庄吉船业颁布发表破产重整；2015年 5月，浙江出名民营建船企业正和造船也向法院提出了重整申请；2015年7月底，在履历了一系列的自救、重整办法后，江苏出名民营建船企业明德重工也最终没有脱节破产的命运。
2016年新年刚过，浙江省海运集团就向舟山中级提请其子公司五洲船舶的破产清理，成为造船业严冬中第一家破产倒闭的国有船企。
值得一提的是，2015年4月，国度发改委发布了《计谋性新兴财产专项债券刊行》等文件，这些政策对不变船舶工业健康成长起到了主要感化，但相关政策落地尚待时日。中国造船业出格是民营船企要想渡过严冬，除了的政策落实到位，也需要金融机构的济困扶危。
毋庸置疑，当前中国造船业面对的最次要问题是增加过快导致的产能过剩，并且造船业跨越60%的产能集中于散货船等低附加值船舶，布局性产能过剩凸起。
中国结合商报 记者 毕淑娟 报道
2015年以来，中国造船市场持续萎缩，衔接新造船订单、手持订单量不竭下降。据中国船舶工业行业协会数据显示:2015年1至11月，全国造船落成3620万载重吨，同比增加10.9%；衔接新船订单2319万载重吨，同比下降59.1%；11月底，手持船舶订单12939万载重吨，同比下降15.1%，比2014岁尾下降13.4%。
船企接踵破产
现实上，早在2013年10月，《国务院关于化解产能严峻过剩矛盾的指点看法》中，就将船舶与钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃等列为产能严峻过剩行业。
在此严峻形势下，已经风光无限的中国造船业若何渡过寒冷的严冬？
现实上，不只是民营建船企业，国有造船企业也没能抵过造船行业的“严冬”。浙江省海运集团近日向舟山中级提请其子公司五洲船舶的破产清理，成为造船业“严冬”中第一家倒闭的国有造船坞。据公司财政报表显示，五洲船舶的总资产为5.34亿元，截至2015年9月30日，欠债合计9.11亿元。五洲船舶目前处于停工形态。
在此严峻形势下，贺在华告诉记者，中国造船业应对准国际船舶市场需求布局的变化，向高手艺、高附加值范畴转型。出格是造船企业在订单选择上，应倾向于大型集装箱船、油轮、液化天然气船等特种船舶和高附加值船舶。
其实良多年前，在造船大成长的初期，已经有专家提出造船产能有过剩的趋向的警示，但这种的预警很快被火爆的航运市场、投契滋长的船市炒作和大量多渠道本钱簇拥投向造船业的现象所覆没。时至近年，造船业产能过剩愈演愈烈，已成为障碍中国船舶工业良性、可持续成长的次要问题。
在贺在华看来，将来船舶企业的出在于改变思，向高端产物进军，提高造船业产物设想、建筑能力。出格要留意降低企业运转成本，特别是智能制造、智能机械人的引入，降低造船行业的人工成本等；别的，跟着互联网+的普及，船企与钢厂等原料商也需加强合作，其造船原料的采购能够按照分歧的节点采纳间断式采购的模式，以削减资金的占用。同时，财产布局的优化和调整也要跟上，造船企业要完成从“制造型企业”向“制造办事业企业”的改变，成立和完美全球售后办事收集和市场营销收集系统，加强售后办事制造品牌，提拔市场拥有率等。
值得留意的是，本年是自金融危机以来，我国第一次得到新接订单量全球第一的地位。接单难背后，一方面是航运低迷、需求不足、产能过剩，国表里市场所作激烈；另一方面是我国高手艺含量、高附加值船舶制造能力低。
同时，手艺含量低也成为船企被裁减的缘由之一。陈达西指出，我国过去几年虽然是世界第一大造船国，可是出产次要以干散货船为主，这是航运利用的最根基货船，手艺含量低，很容易遭到航运业变化影响。像LNG船这种手艺难度高、新型环保的运输船，近年来订单不断增加较快，可是我国拥有量却比力少。
南通中远船务无限公司副总司理庄建军暗示，此刻船企倒闭潮很厉害，特别是民营船坞。目前全球造船能力过剩的问题十分凸起，每年的新增订单在5000万载重吨摆布，而现实的造船能力在1亿载重吨，估计将有约40%的船企会被裁减。
在浙江造船工程学会副理事长陈达西看来，目前中国造船行业面对的最次要问题就是增加过快导致的产能过剩。日本在上世纪90年代成为世界第一大造船国，产能占世界的1/3摆布，其成为世界头号造船强国用了大要20年摆布的时间。而中国造船业在近几年快速兴起，其高峰期间光造船坞就跨越几千家，然而跟着全球航运业的萧条，高增加带来了产能过剩问题。
向高端产物进军
2015年以来，因为航运业持续低迷，船东造船动力削弱，新接订单量大幅下滑，导致多家民营船企接踵破产，中国造船业史无前例的严冬。
产能严峻过剩
对此，中投参谋高端配备研究员贺在华在接管《中国结合商报》记者采访时暗示，“2015年以来，我国造船企业衔接新船订单量急剧下滑，订单量骤减使得造船企业营收大幅回落，盈利能力下降，面对入不够出、运营坚苦的场合排场；并且跟着造船业呈现买方市场态势，船东先期预付款比例越来越少，平均只要5%，最低仅有1%，这使得造船企业资金链愈加严重。而一旦资金上出问题，造船企业随时都有倒下的可能。因为造船企业破产数量陡增，行业正在履历严冬期。”
