对此，GeorgeC.Xiradakis先生认为希腊航运可以或许实现规模的庞大增加还源于两个要素：经验丰硕的船员和海军保守，以及具有企业家聪慧的船东，他们此中的良多人都是从船员一步步做起来的。希腊船东的特点是在发觉投资机遇进行投资决策时具有性、有洞察力和立异思维。希腊人在这方面的人才多于世界上任何一个国度，由于他们很早就起头进行海运勾当。
汗青堆集的绽放
GeorgeC.Xiradakis先生告诉记者：“干散货和油轮市场被认为是最成熟的市场，兼具周期性。这个特点吸引了希腊船东，同时这也是他们不竭投资于这两个范畴的次要缘由之一。可是我们必需留意到，跟着班轮办事的成立，另两大范畴——集装箱船和LNG/LPG船同样吸引着希腊船东的乐趣，当然他们的涉足需要强劲的营运资金。”别的，上海国际航运研究核心韩军也暗示希腊船东看似“保守”的市场运作其实是市场的选择：“散货运输市场相对处于一个完全合作的市场，进入进出的门槛较低，在全球占比中份额较大，约占全球海运商业量的70%，因而是一个商业量大，买卖活跃、矫捷性、流动性、波动性较高的市场。”
希腊是海运大国，海运业是希腊国民经济的三个支柱型财产之一(其它两个是旅游和侨汇)。不断以来，希腊给海运业足够的注重和支撑，对于海运业对经济成长的主要感化和庞大潜力有明白的认识，在相关政策方面供给支撑，减免船员税收，对船员的社保进行补助，并鞭策开展私家海事教育等系列政策，将希腊航运定位于国际财产，希腊每一届带领对该范畴的支撑也从未怠慢……
相对于航运市场的活跃，希腊船东仍是保守的“交叉商业商”，从二十世纪后半段就通过干散货运输连结其市场地位。时至今日，希腊船队次要由散货船（按GT计较占47%）和油轮（按GT计较占35%）构成，在过去20年中占总份额的85%。希腊船东的集装箱船队（占11%）和气体运输船（4%）也有响应的成长，但全体来讲还比力无限。克拉克森总结认为：虽然希腊船东曾经起头多样化于其他航运范畴，但仍是遍及保留了“干”和“湿”两大主要部分。
跟国际上大部门航运帝国兴起一样，希腊航运的成长也很大程度发源于和平的需要。希腊有跨越1000座岛屿，从公元前480年的萨拉米斯海战起头，希腊的汗青和文化就同大海交错在一路，其时的希腊人被入侵的舰队困在一个狭小的海峡中。从1870年起头，希腊人起头屡次地采办货船。船东、船主、船员和他们的亲属，将他们的存款合起来采办一艘船。跟着19世纪现代工业的成长，他们起头采办船舶以在黑海和北欧之间进行货色运输。
把握好两个布局
从买卖数据来看，希腊船东在2015年干散货船舶商业方面占领了38.18%，同2014年34.13%的份额相差不大；在油轮方面，2015年希腊船东采办了全球出售运力中的25.11%，同上一年22.4%的比例有所上升。对此，希腊船东遍及认为本人在散货船和油轮市场的，恰好是遵照航运周期纪律的成果。
2015年，希腊船东也是世界上最大的买卖家之一。相较于2014年的258亿美元，2015年船舶买卖总价维持在283亿美元。按照船舶经纪人的数据，希腊船东收购156艘干散货船，总投资21.7亿美元；182艘油船，合计30亿美元；以及27艘集装箱船，总价值5.24亿美元；别的，他们还采办了11艘气体船舶，合计12.9亿美元。值得留意的是，在全球1351艘船舶买卖中，希腊船东采办船舶占领了287艘，他们在对所有类型船舶的收购上总投资达7美元。同时，作为卖家，希腊船东出售了174艘船舶，合计35亿美元，这意味着他们在二手船市场上的净投资维持在约35亿美元，这也导致希腊船队净添加113艘船舶。
总之，希腊是一个保守的海洋国度，有着世界上最复杂的商船队，希腊人对海洋的认识、开辟、运营和，以及他们在航运业中积累的普遍关系，都很是值得中国进修和自创。有业内人士将希腊航运的成功窍门总结为：希腊航运具有合作力、矫捷性和极快的反映力；船队的办理顺应不竭变化的；国际化的市场；从外国银行和本钱市场筹集资金；可以或许操纵“危机”；在欧盟航运国度中排名前列；不竭进行船队更新；专业市场的多样化（LNG、海工）；进行办理人员培训等。目前，中国与希腊正不竭加强海洋合作，我们也等候中国将来在海洋范畴做出更多贡献。
无论是船队规模，仍是船舶买卖规模，希腊船东都在国际航运市场上有着举足轻重的感化。在新造船市场，虽然当前新船订单大幅下滑，希腊船东直到2015岁尾仍是业界的“领头羊”。克拉克森研究显示，本年全球造船订单下降，仅为2015年的65%。希腊船东在新船范畴的投资大幅削减，上半年仅为26亿美元，同比下降56%，但仍起到主要感化。相较于近期新船投资的削减，希腊船东在全球二手船市场则起到绝对的主导感化。近期，希腊船东在二手船船舶市场上很是活跃。2016年二季度希腊船东的二手船舶采办量比一季度有所增加，估计这种“积极的采办势头”很有可能继续下去。究其缘由，一方面大量船公司无法支持运费之低的资金压力，起头低价转售船舶，另一方面希腊等船东抄底买船。PioneerMarine的首席施行官暗示，财大气粗的希腊船东将70%的资金全数投资在二手散货船市场上。
希腊航运业不竭成长，但和平也让它蒙受了严峻波折。第一次世界大战竣事时，希腊57.5%的蒸汽机船曾经报废，只剩下205艘船舶。但他们并没有被失败，而是从头燃起了建筑新船的热情。其时，希腊也为希腊航运回复做出很大贡献，通过安全苏醒获取资金，并向外资银行贷款；通过立法赦宥船东交纳利润所得税，并在必然刻日内，对船东采办或订购新船进行税收的减免。二次世界大战后，希腊给航运范畴也供给必然保障支撑，包罗给船东发放100个运营许可权和投资7艘T2型油轮等，这使得希腊商船得以“”，在接下来的30多年，希腊船队成长达到了汗青高峰，1977年希腊具有近5000艘、共5200万总吨的船舶，1981年有4750艘、跨越5400万总吨的船舶，成为具有世界最大船队的国度。
希腊接近爱琴海，西南临爱奥尼亚海及地中海，地中海被描画成“黄金之国”，它位于欧、亚、非三大洲之间，是世界上最大的陆间海，海运业历来发财，此中以希腊船队为最。持久以来，希腊船东运营着世界最大的油轮和散货船，具有世界级的航运枢纽，是的世界第一航运大国，在全球航运业中占领着十分主要的地位。
克拉克森统计数据显示，希腊船东所节制的船队运力之和占领了全球船队的18%，此刻投入的运力合计达到3.33亿DWT，别的还有4000万DWT新船订单。从总吨上来看，希腊船东所控制的船队规模达到了惊人的1.96亿GT，占全球份额的16%，其次的是日本13%、中国11%、7%。就挂希腊旗船只及其总吨数而言，希腊船东明显“称霸全球”。这两年希腊面对着来自国内压力及全球市场的挑战，希腊船东的表示却一如2012年希腊波塞冬海事展主办人TheodoreVokos的自傲：“希腊航运未遭到希腊危机影响。”
“希腊航运人具有企业家和海事专业学问。”GeorgeC.Xiradakis先生弥补暗示，“虽然遭到运费低迷、裹足不前的标普评级成果和银行贷款的，希腊船队在数量、船龄和规模方面仍展示出令人印象深刻的表示。别的，他们对于航运仍充满决心，并为航运的苏醒做好预备。”
希腊航运业被誉为一万年陈旧保守的成绩，活络的市场嗅觉和运营矫捷性几乎是希腊船东特有的劣势，这种劣势不竭巩固希腊作为最大船东国的地位。
航运市场是一个周期性很是强的市场，投资者需要识别周期并树立持久投资的目光。若是说产物布局的把握是希腊船东遵照周期纪律设定的持久计谋，希腊船队内的特殊布局则被认为是其可以或许船队活跃的一个主要目标。据领会，希腊船队有别于其他合作者的一个显著特征就是：希腊船队来自很大数量的航运公司，也就是说希腊船队由大数量的船东节制。当今希腊船东节制着约2.305亿载重吨的船舶，约有800个船东，此中最大的40个船东节制着65%的希腊船队。希腊船队这种特殊的构成布局，一方面可以或许很好地节制航运风险，另一方面船东之间发生良性的合作，可以或许很好地推进市场成长。这一特征能够追溯到二战竣事后，希腊航运公司快速进入市场，这些公司中的绝大大都都是中小型企业，每家运营着不跨越10艘的船舶。
希腊船东是有汗青沿革和家族传承的，希腊不只要，还有文化。陈旧的希腊在哲学和数学等方面临世界文明前进做出了庞大贡献。汗青的厚重，经验的堆集与传承，铸就了希腊航运人洞察领先者的地位，并通过洞察为具体的营业步履。对此，希腊航运人自称血管里流的不是血，而是海水，以谋划的缜密、条目的严谨、风险的规避、好处的归己为特质，让注目。知易行难，希腊船东的判断之准，投入之精，步履之迅，让业界叹为观止。
近日，希腊承租公司ElleryShiptrade认为进入干散货船市场的“机会已成熟”。由经验丰硕的TheodorosPapachristou带领的ElleryShiptrade是一家新的希腊公司，目前正操纵市场的低价劣势签订首艘Supramax按期租船合同，即为期4个月的5.2454万载重吨的干散货船“Patriot（建于2004年）”期租合同。然而，对于希腊船东认定的航运“抄底”，其他船东并不敢贸然跟进。希腊航运业被誉为一万年陈旧保守的成绩，活络的市场嗅觉和运营矫捷性几乎是希腊船东特有的劣势，这种劣势不竭巩固希腊作为最大船东国的地位。在航运范畴叱诧风云上百年，在如斯高风险的行业有如斯的不变性绝非偶尔，希腊船东步队本身就值得研究和进修。
二手船市场中，希腊船东抓住机缘更新船队，采办优良船舶资产，且船龄遍及在7年以下。SynergyMaritime首席施行官暗示，目前散货船价钱处于30年来最低，恰是收购二手散货船的大好机会。比来，上海国际航运核心拾掇的希腊船东部门二手散货船买卖消息和海岬型船二手买卖消息显示：越来越多的私营希腊船东（Vita、Seanergy、JohnFredriksen、JohnAngelicoussis以及Ofer和Martinos家族的分支等）均暗示正在操纵市场前提和低位船价寻找更多船舶收购机遇，从而扩大船队规模，市场呈现“淘货热”。
在通往成功的上需要多种要素支撑，这些要素同企业内部设置互相关注，出格是他们的组织模式和办理气概，同时，他们还需要具备通过规划和实施恰当的计谋，以顺应外部变化的能力。近年来，为了顺应日益激烈的世界海运市场所作，希腊船东环绕提高船运公司合作力实施了一系列办法，如通过订造新船、采办低龄旧船等体例加快裁减超龄旧船，提高船舶质量，扩大船队规模；缩减运营船舶范畴，实行专业化办理等。这一系列行动添加了船运公司的平均船舶拥无数量和总吨位，降低了平均船龄，提拔了合作力。
热衷于船舶买卖
出格值得一提的是，近年来，中国与希腊的贸易合作不竭深化，出格是在航运范畴，希腊船东起头越来越多地操纵中国造船坞建筑新船。希腊船东是这些造船坞的最大客户，也是中资银行发放造船贷款的最大告贷人。
“希腊船东在二手船市场有着长久的保守。”中国船级社地中海地域委员会委员、希腊航运金融资深人士、国度开辟银行外聘国际营业专家GeorgeC.Xiradakis先生暗示。希腊船东长于做船舶买卖和买卖，船舶除了以运费作为收入，还能够进行资产升值赚取别的一桶金，“低买高卖”也是希腊航运持久轻资产运营模式下的最底子好处。
希腊的航运保守汗青长久，是世界上最早进行造船和海上航行的国度之一。希腊汗青学家希罗多德已经把希腊在航运中的传承总结为：“当我们有船在海上航行时，我们就永久有家乡。”
近几年来，越是行情欠好，希腊船东在全球的“”地位越是获得了加强，光是在2015年，希腊船队的总规模就增加了7%，是世界上几个次要商船具有国中增幅最快的，自2009年以来，希腊船队增幅合计高达70%。回首八年危机光阴，对于总结希腊船东最合适的环节词之一不过乎“抄底”：不是正在抄底，就是在抄底的上。从2008年至今，希腊船东的投资有四次高峰。第一次是2009年秋，其借低价之际在韩国和中国的新兴造船企业大量订造新船；第二次是2010年散货船市场敏捷反弹时，其订购了大量散货船。第三次，是从2013年9到2014年3月，借场外资金对低价船的青睐，在多种船型上起头结构。第四次，大概就是2015年至今。
