“中欧班列初次全程运邮测试成功极大地鼓励了我们。”哈欧国际物流股份无限公司副总司理王正东在接管本报记者采访时说,在哈欧班列下一步的成长中就包罗成长国际邮件营业,而哈欧筹算先从具有地缘劣势的俄罗斯起头测验考试做起。
9月29日,“中欧·渝新欧”班列载着26袋邮包、共计139件邮件从重庆出发,于15天后成功抵达法兰克福邮件处置核心。仅仅一周后,即10月21日,这些邮件全数成功送达。测试中,整个全程运邮的运输时间比海运节流20多天,成本仅为空运的五分之一。中欧班列全程运邮测试成功不只开了中欧国际铁运邮的先河,并且与近期发布的《中欧班列扶植成长规划(2016~2020年)》(以下简称《规划》)中提出的“到2020年国际邮件营业常态化开展”的方针不期而合。
据领会,此前受《国际铁货运联运协定》相关条目,中欧之间的国际邮包运输无法走铁,往往通过海运或空运。铁货运股份无限公司中方首席代表董万旭在接管国际商报记者采访时暗示,铁体例运输的国际邮件在转关、报关上与一般产物有很大区别,手续也很复杂,此次渝新欧班列全程运邮测试的成功,离不开中国邮政的积极协和谐邮政的鼎力共同。它不只填补了国际邮寄营业的运输体例,并且在运输时间和成本上别离比海运和空运有较着的劣势。董万旭预测,此次冲破将吸引更多的国际邮寄产物通过铁运输,未来市场的需求量很是大,“国际邮件营业常态化开展后,会间接带动国际行李邮寄营业大量转向中欧班列。同时,这也会极大鞭策跨境电商财产的成长”。
为实现国际邮件营业常态化开展的方针,《规划》提出若干行动,例如奉行国际邮件“属地检验、港口验放”模式、设立若干国际邮件铁港口重点互换站、加速推进中欧班列进出口国际邮件相关工作等。《规划》设想了中欧班列5条邮件运输线,确定了在、郑州、重庆、乌鲁木齐、姑苏别离设立5个中欧班列邮件运输始发站。“始发站集散东北地域的邮件,达到站为莫斯科。这也恰是公司要从哈俄班列起头测验考试做邮件营业的缘由。”王正东说。
