扩张5年陷深度吃亏
现实上，在浙江近海之前，本年4月份就有曝出，浙江交投旗下浙江省海运集团因持续吃亏已资不抵债。浙江省海运集团净资产为-10.23亿元，欠债总额近80亿元；浙江省海运集团旗下温州海运和台州海运还发生3662万元的债权违约。彼时就有动静传出，浙江省海运集团可能在本年内启动债权重组。
近日，有动静称，浙江近海运输股份无限公司（以下简称浙江近海）已宣布破产。这家国有航运企业附属于浙江省交通投资集团（以下简称浙江交投），这也是后者的第三家航运平台“出事”，前不久，浙江交投旗下台州海运无限公司、温州海运无限公司相续被曝进入破产法式。
浙江交投集团水运板块整合工作组相关担任人对记者暗示，目前确认的是浙江省海运集团平台的感化，其他原有水运板块优良资产仍然在平稳运作，将来哪些会装入海运集团，又以何种体例置入等，具体规划尚未出台，还需全体规划。
不外，宁波海运9月24日通知布告称，实控人浙能集团此前所规画宁波海运重组一事，因形成借壳上市且相关标的无法达到借壳上市审核要求，故遏制规画此严重事项。
值得一提的是，浙江交投上述人士还向《每日经济旧事》记者透露称，本来同样陷入破产传说风闻的浙江省海运集团仍然保留，将作为将来浙江水运板块进一步重组的平台。
时至今日，在浙江近海正式宣布破产6天前的10月19日，温州市中级做出裁定，宣布温州海运破产，浙江交投集团方面暗示，接下来，台州市中级已理破产申请的台州海运也将宣布破产。
《每日经济旧事》记者留意到，除了浙江海运外，浙江国资委旗下另一大平台浙能集团亦在规划部属的航运板块优化重组事宜。
资产重组启幕
“浙江近海破产并非个案。从宏观上讲，全球经济持续低迷，全球航运转业都欠好过，各个链条上的行业深度整合都在进行。”上海国际航运研究核心国内航运研究室、中国航运景气指数编制室主任周德全暗示，从现实案例来说，不少航运企业短期盲目扩张是形成深度吃亏的本身缘由。
继韩国最大航运公司韩进海运于8月份进入破产后，航运业持续的“寒流”已影响到国内海运企业。
10月28日下战书，记者前去位于杭州市庆春近海大厦20层的浙江近海地点地，一名工作人员暗示，目前公司已进入最初核算法式，法院的办理人员曾经进驻浙江近海，而职工的分流安设、资产措置及债权处置等工作仍在进行中；因为后续事务较为繁杂，暂无暇接管记者采访。
虽然新一轮的重组宣布失败，但按照浙能集团2014年完成对宁波海运要约收购的许诺，宁波海运将作为浙能集团及公司全资、控股或其他具有现实节制权的企业所属国内沿海货色运输营业的相关资产的最终整合的独一平台。并用5年摆布的时间将富兴海运和浙能通利处置国内沿海货色运输营业的相关资产，在符律律例和证监会相关法则的前提下，以恰当的体例注入公司，或者通过其他合规的体例处理上述同业合作问题等。
按照上述许诺，浙能集团旗下的海运板块重组近期重启的可能性颇大。
10月25日，杭州市中院正式下发浙江近海的破产民事裁定书，宣布后者破产。经杭州中院查明：截至浙江近海第一次债务人会议召开之前，共有14家债务人向办理人申报债务，申报债务总额为109.8亿元，均为通俗债务。截至2016年7月28日即破产受理日，浙江近海的资产总额为51.5亿元，欠债总额为84.5亿元，所有者权益为-33亿元。
据领会，浙江交投旗下共有两大航运平台，即控股子公司浙江近海运输股份无限公司和全资子公司浙江省海运集团无限公司。
浙江交投办公室相关担任人暗示，“除水运板块外，公司各项营业运营环境优良、现金流量充沛且不变，全体资产质量优良”。
10月28日，《每日经济旧事》记者前去浙江近海及其母公司浙江交投领会环境。相关担任人员暗示，受浙江省清理“僵尸”企业，进一步清理过剩产能的政策要求，自本年3月起，经浙江省同意，浙江交投对浙江近海、温州海运和台州海运3家公司实施破产清理；同时，保留旗下浙江省海运集团本级作为水运板块重组平台和浙江省海运的计谋储蓄力量。
公开材料显示，浙江近海建立于1980年，附属于浙江交投，是浙江省目前规模最大的航运企业。记者留意到，早在2010年前后，浙江近海通过扩张使得运力扩大一倍，一举跃居中国航运业前列。然而，随之而来行业持续性低迷，使得浙江近海债权危机。
《每日经济旧事》记者获悉，2016年10月18日，浙江近海公司办理人以资不抵债且不克不及了债到期债权，同时也无重整、息争或其他了债的可能性为由，向杭州市中级申请裁定宣布浙江近海破产。
