要想扩大中欧班列辐射范畴最大限度地撮合货源，运营企业有需要成立通过互联网成立营销网站，引见中欧班列线相关的消息材料。也要积极地推广网站，提拔网站在外贸企业中的出名度。此外，成立多言语网站，利用多国言语引见中欧班列，扩大中欧班列界范畴的影响，出格是在中欧班列沿线国度的影响，以便有有更多的企业参与和利用中欧班列的办事。
穿越于中国和中亚、欧洲间的多条国际班列，为丝绸之添加了勃勃朝气。东起中国沿海地域，经新疆阿拉山口，贯穿中亚、俄罗斯并中转欧洲海岸的中欧班列是亚欧陆最便利、最经济的国际通道。
要做好顶层设想，起首要规划好我国对欧货运班列的开行打算和运转线，尽最大可能避免运力的华侈和削减运营发车期待时间，充实阐扬中欧班列比海洋运输时间短的劣势。其次，中国铁总公司能够集中各条中欧班列的货色，集中办理中欧班列，同一对外构和，同一签定过境和运价和谈。如许的顶层设想不单能够最大化的各地的好处不受丧失，避免处所之间的无效博弈。同时还能够提高我国与中欧班列沿线国度构和的效率和话语权，在必然程度上降低目前中欧货运班列的运转费用。
笔者认为，针对目前中欧班列开行过程中呈现的问题，国度相关的办理部分有需要进行顶层设想，协调处所省市好处，避免处所省市的非合作，同一办理运营对欧的货运班列，使得该项营业可以或许健康成长。
成本居高不下是中欧班列运转中的别的一个问题。对于我国部地域与欧洲国度之间的国际商业运输，中欧班列运输时间短的长处较着，通过中欧班列运输是一个相对不错的选择。但因为各类缘由，中欧班列运营成本还比力高，目前开行的中欧货运班列全数需要本地的补助才能够一般运转。
然而，目前我国中欧班列的开行却面对着货源和运价双重窘境，界经济增加乏力的环境下，我国出口增速在低位盘桓。虽然中欧班列运输具缩短，时间比拟海洋运输削减一半的劣势，可是运输成本高于海洋运输的现实，并不足以吸引到足够的货源。出格是多地开行的中欧班列，因为开行地本身的货源不足以支持本地班列的常态化运营，竞相抢夺其他地域的货源不成避免，如许愈加剧了货源欠缺的场合排场。
2016年，国度将进一步环绕开好中欧、中亚班列，加强与沿线合作，冲破围货源和运价双重窘境之后，中欧班列就能以其运距短、速度快、平安性高优胜性，逐渐成为国际物流中陆运输的体例，将使陈旧的丝绸之再获重生，迎来铁沿线国度互联互通成长的新机缘。
