同时，作为华中地域最大的集装箱核心站的武汉铁集装箱核心站，反面临吃不饱的困境：仅有部门省内及周边建材、食物等发往成都、昆明等地，高附加值电子产物运输量并不多。
“‘汉新欧’班列已成为全国中欧班列中的出名指导品牌，成了湖北武汉甚至中部地域对外的一个簇新窗口，”武汉汉欧国际物流无限公司市场营销总监王艺陵面带喜悦地向长江商报记者暗示，“汉新欧”承载着国度大计谋，依靠着回复大武汉的紧命。
就在4月21日，首列从中国武汉中转法国里昂的国际货运班列线——“汉新欧”国际集装箱班列满载着货色，颠末15天11300公里的旅途，驶入古丝绸之端点城市——里昂韦尼雪货运站，完成第一趟行程。目前，“汉新欧”已开通武汉至捷克帕尔杜比采、波兰戈茹夫、俄罗斯莫斯科、乌兹别克斯坦塔什干、汉堡/杜伊斯堡（双向）、白俄罗斯明斯克、法国里昂以及“俄满汉”原材料回程专列等9条线，此中“俄满汉”原材料回程专列是目前国内第一个持续的、满载50个大柜的回程专列，也是首个原材料、半成品运输专线。专列按照客户需求推出了三大办事产物：为大客户供给定制班列办事、为中小客户供给公共班列办事、为小微企业供给拼箱办事，实现了“汉新欧”班列的双向对开常态化运营，遭到了“丝绸之经济带”沿线相关国度和城市及中外客户的分歧好评。
王艺陵说：“特别是法国班列的开通吸引了各大的眼球，国表里各级各类对汉新欧班列的运转和成长做了普遍的宣传报道，发生了较大的惊动效应。法国班列的开通，在法国及欧洲华人圈影响庞大。”
制造毗连欧洲集疏系统的国际大通道
最初，扭住“汉新欧”毗连国表里集疏系统，建立华中高端财产集群国际大通道。记者查询拜访发觉，武汉汉欧国际公司紧抓武汉铁局开通的“天天快班”契机，打通了华东、华南地域的运输通道；中欧国际铁货运班列与国内“天天快班”的无缝连通，极大整合物流资本，发生庞大经济效益，提拔武汉安身中部辐射全国的计谋带动能力。别的，汉欧国际本年将与俄罗斯铁、法国铁签订计谋合作和谈，将“汉新欧”班列打形成连接欧洲集疏系统的国际大通道。
二是积极与武汉友城对接扩展。2015年3月，“汉新欧”专线开通了“武汉—汉堡/杜伊斯堡”双神驰返公共班列，同年9月11日，武汉又与敌对城市杜伊斯堡市与铁总公司一路在该市举行典礼，盛大定名行驶于鲁尔区的一列客车为“中国武汉号”(WuhanChina)，以一个城市来定名客运列车，这在德铁汗青上是初次。通过亲近敌对城市对接“汉新欧”专线，将极大提拔武汉的国际化历程，加强与世界各地的人文、经贸、民间交往。
“很是快，下战书就通知我有空箱能够运。”小张告诉长江商报记者，目前公司良多货物都走“汉新欧”国际铁集装箱，55吨货只用35小时，运费不到公运输的四分之一。
工具湖保税物流区管委会主任翟玉峰暗示，阳逻港与吴家山核心站距离较远，联运劣势不断难以阐扬。不外，目前毗连两地的江北新港铁正在加紧扶植，建成后，从上海港抵达阳逻的集装箱可间接与铁线相连，发往全国各地，从吴家山核心站发出的集装箱也可与水接驳。据领会，本年3月，武汉新港分析保税区已获批，“汉新欧”正联袂阳逻港，铁水联运的新款式。“借此，武汉对外度进一步提拔，在‘一带一’国度计谋中的节点城市地位愈加凸显。”特别是位于工具湖保税物流核心的全球商品采购核心，也可操纵这一进口港口，通过“汉新欧”拉回价廉物美的奶粉、红酒、化妆品等快消品，成为此后“汉新欧”回程货源。
据悉，“汉新欧”班列是武汉至欧洲国际货运专列，目前出口国度次要有欧洲全境和部门中亚国度，出口产物涵盖了我国劣势保守财产中具有国际合作力的大型机械、家用电器、汽车、纺织服装和儿童玩具等；进口国度次要有、丹麦、意大利、比利时和俄罗斯，次要产物为木材等原材料、高端机床等机械电子设备和酒类。
5月5日，夕阳照在武汉铁集装箱核心站“汉新欧”专项的公用货场上，长江商报记者在塔吊功课现场看到，一侧堆满企业出口欧洲定制产物的集装箱，一侧则是安卧在铁轨上、刚竣事近半月一万多公里亚欧桥行程的返程货运专列。通过场站塔吊操作手精准的吊挂功课，各类漆色箱体的集装箱被平稳放置在节节平车上。薄暮18时，“汉新欧”国际铁集装箱班列80002劣货运列车装运完毕启程，45组集装箱发往土库曼斯坦、波兰和捷克，即将踏上新的一轮西行的但愿“丝”。这也意味着，目前“汉新欧”铁国际集装箱班列已实现常态化开行。
□本报见习记者江楚雅记者张齐琪
武汉汉欧国际物流无限公司市场营销部团队方才获得武汉市总工会授予的“工人前锋”荣誉称号，在地处汉口江滩王家港的公司办公楼内，市场营销总监王艺陵向长江商报记者引见，回首近四年来“汉新欧”的运作成长，武汉的劣势产物高端国际出口、华中物流港扶植、长江航运极核枢纽扶植都有了显著成长。
长江商报动静货运量增幅全国同类第一，可按照需求添加开行密度，下半年实现每周开行1列
专线班各国内运输刻日仅为4天
华中港航物流无限公司党务部副部长余向长江商报记者引见，2015年“汉新欧”发运164列、14912TEU(标箱)，实现运输货值约10亿美元。2016年一季度，“汉新欧”发运39列、3512TEU(标箱)，同比增加472%。目前，“汉新欧”班列货运总量在全国中欧班列中位居第二、回程货运量及货运量增幅位居第一。
5月4日下战书，武汉昆仑物流公司的安排员小张，从汉西一赶到工具湖吴家山武汉铁集装箱核心站，要将两个尺度箱55吨重的石材发往成都。当天上午8时30分，他登录12306铁客服核心网站填报了发货申请。
“任何重生事物的成长都不是一帆风顺的，‘汉新欧’专线也是如斯，也曲直折盘曲、螺旋上升的成长轨迹。”一位不肯透露姓名的国际商业专家对长江商报记者暗示。
扶植国度物流核心也是武汉市的久远成长定位之一，而“汉新欧”专线的开通，特别是铁水多式联运的成功启动为其带来新的成长契机。
不只如斯，2016年4月15日，“一带一”中欧国际货运班列联盟成立，旨在统筹协调处理一系列成长难题。在沿线7个国度的配合勤奋下，汉新欧单程仅需15天。武汉铁局和汉西车务段相关担任人向长江商报记者暗示，为武汉“汉新欧”集装箱班列的常态化开行，武汉铁局按照“定点（卸车地址）、定线（固定运转线）、定车次、按时（固定到发时间）、订价（运输价钱）”的运输体例，班列在国内的运输刻日仅为4天。“五定班列”具有“运转高速、手续简洁、运期、平安优良、价钱优惠”五大劣势，并实行优先配车、卸车、挂运、放行，班列半途疑惑体、不变动到站、严酷按列车运转图行车，确保货色列车按期达到，是铁货色运输的“星级”物流产物。在货源充沛的环境下，“汉新欧”铁国际集装箱班列可按照客户需求添加开行密度。目前可实现每月开行两列，到下半年可实现每周开行1列。
回程货运量位居全国同类第一
在全国已开通的24条中欧国际铁货运专线中，大部门都具有发货满载率低、返程空置率高、出口品种全体处于财产链中低端、沿途所经国度高科技含量工业品进口卸车不足等诸多问题。此外，在国际铁货运进出境的铁工程配备手艺方面，还具有着尺度规范分歧一、线堆叠形成铁物流资本华侈等问题。
小张是武汉昆仑物流公司的安排员，他说本人算是吴家山铁核心站的熟客，55吨货色运往成都，公运输48小时能到，运费在22000元摆布；而铁集装箱只用34小时30分，运费不到5000元。
据一位持久接触铁行业的经济察看员暗示，因为每个国度有分歧的铁扶植尺度与运转法则，需要不竭调整班列长度和体积，并协调相关部分关系。在整个中欧旅途中，便需要进行3次换轨，8次改换机车，别的还需20多名司机轮番驾驶。这些问题，将间接导致单程耗时过长，无法表现出铁运输比拟海运的凸起劣势。
起首，安身市情省情，补短输长。“俄满汉”原料运输专列的开行，弥补了湖北省原材料资本不足的短板，为湖北省、武汉市“工业倍增”打算供给了更多原料支撑；武汉赴欧货色的科技含金量在部城市中最高，投合富士康的消费电子产物、春风集团的自主品牌商用车，还有冠捷、长飞公司等庞大的高端产物出口需求。
