国度成长委将继续督促相关船公司开展自查，按照成本和市场变化环境，合理确定收费尺度，调整不合理收费，依法合规开展运营，进一步减轻进出口企业承担，航运市场公允的合作次序。来历政策研究室子站)
近日，马士基航运、达飞汽船、宏海船务积极跟进，对中国市场的海运附加费布局及程度开展了自查，调整不合理收费。马士基航运决定自11月1日起，对多项附加费进行调整：一是打消起运港证书附加费、起运港清关费，上述两项费用原收费尺度别离为每单450元和250元；二是降低多项收费尺度，电放费由每单450元降至190元，换单费由每单950元降至300元，出口改单费、签单费、货代提单单证费、人工处置单证费由每单450元降至300元。据测算，马士基航运海运附加费的调整，每年可减轻进出口企业承担约5500万元，占其附加费收入的56.7%。
同时，达飞汽船决定自11月15日起，降低进出口单证费、提单更改费、电放费、船证明签发费、目标港放单费等多项收费尺度，此中电放费、单证费由每单500元降至450元，据测算，仅华北、华中地域每年就可减轻进出口企业承担约3700万元。宏海船务决定自11月1日起，将天津新港出口至东南亚及印巴航路的集装箱货色的单证费由每单500元降至400元。
截至目前，已有11家船公司采纳积极办法，规范其海运附加费收费行为，电放费收费尺度大幅降低，川崎轮船、马士基航运、日本邮船、现代商船降幅别离为62.5%、57.8%、50%和50%；长荣海运、万海航运、中海集运、韩进海运、宏海船务降幅别离为40%、36.4%、33.3%、22.2%和20%；阳明海运和达飞汽船降幅为10%。
