本年以来，跟着“一带一”计谋的推进，中欧班列成长迎来了成长大好机缘，强势“走出去”，各类喜信频传。
国度成长委17日称，到2020年，我国将根基构成结构合理、设备完美、运量不变、便利高效、平安通顺的中欧班列分析办事系统，中欧班列年开行将达5000列摆布。
中欧班列是现代的火车版丝绸之。丝绸之经济带是一条合作共赢之，是一条惠及沿线的经济走廊。行驶在丝绸之经济带上的西行国际班列，犹如一串串美好的音符，流淌在亚欧间；犹如一艘远航的航空母舰，奔跑在亚欧上。
我国开行的中欧班列，在网上具有很大空间。目前，东部有满洲里与绥芬河、中部有二连浩特、西部有阿拉山口与霍尔果斯三个标的目的出口，班列经由中亚哈萨克斯坦，过俄罗斯，可达到白俄罗斯、法国、等欧洲国度。在跨越5000万平方公里的欧亚邦畿上，目前中欧两边已在中国国内16个城市与欧洲8国12个城市间成立了39条班列运转线。广袤的空间，繁荣的市场，肥饶的地盘，充沛个货源，为中欧班列进军物流市场奠基了根本。
6月29日13时，首趟中欧班列（南京至莫斯科）79054次列车驶出南京北站，标记着以南京为依托，中国东部沿海及长江沿岸的货色可通过无缝对接的铁水联运中转欧洲。
当前，世界各大洲之间次要的物流体例是海运。中欧班列的开行，为亚洲与欧洲之间的物流运输，成立起了一条除海运、空运之外的铁通道。这一条通道与海运和空运比拟，劣势较着。据领会，目前中欧班列是海运时间的三分之一、空运价钱的五分之一，博得国际物流市场的青睐。2015年，中欧班列开行815列，是2014年的2.7倍，此中，欧洲开往中国的班列265列，增加8.5倍。截至2016年6月底，中欧班列已累计开行1881列，实现进出口商业总额约170亿美元。
中欧班列是由中国铁总公司组织，按照固定车次、线、班期和全程运转时辰开行，运转于中国与欧洲以及“一带一”沿线国度间的集装箱等铁国际联运列车。
8月28日10时，一列载有服装鞋帽、布料、电子等产物的集装箱国际货运班列，驶出大朗货站，标记着广州至欧洲的货色班列正式开通运转。
4月15日，新疆中欧结合物流无限公司、郑州国际陆港开辟扶植无限公司等中欧班列运营单元的代表齐聚乌鲁木齐，成立了“一带一”中欧国际货运班列联盟。
不需要驼铃声，不需要风餐露宿，穿越了欧亚的中欧班列，从一个国家运往另一个国家，一欢歌一情，我们不消在光阴的刻痕中慢慢行进，而是在现代科技的协助下急速地向前进发。在这一条商上有着良多商业的商人，列车将把这一条蜿蜒的道变成一片繁荣的经济带。
中欧班列作为国际物流运输的主要，以其速度快，绿色环保，高平安性等特点，成为中欧经济沟通的使者。中欧班列已成为我国与丝绸之经济带沿线国度（地域）实现政策沟通、道联通、商业通顺、货泉畅通、相通的主要平台，无力地鞭策了沿线经济的成长。
6月8日，中国铁正式启用中欧班列同一品牌，重庆、成都、郑州、武汉、长沙、姑苏、东莞、义乌8地火车站同时向欧洲开行中欧班列。同一品牌后中欧班列在中欧国际物流合作中更有劣势，提拔了铁物流在中欧物流合作中的话语权。
我们有着现代交通的劣势，也有着物流业的复杂支持。跟着中欧班列物流的快速流转，班列沿途国度经贸交往日趋活跃，国度间铁、港口、海关等部分的合作日趋亲近，推进了我们与沿途国度的经济、、文化的沟通。通过中国和欧洲国度的配合勤奋，这一条铁带可以或许继续焕发令人惊讶的朝气；通过铁带的吸引，相信有多量的企业即将入驻，发生优良的经济效益和社会效益；通过交通，企业，市场，物流，收集而构成的经济生态圈将沿耳目民。
经济的成长需要互相帮扶和支持，中国的成长需要欧洲，同样，欧洲也需要中国。中欧班列就像是丝线和纽带，拽起中欧经济合作无懈与配合成长的帆船。中欧班列从第1列到第500列，历时4年；从第501列到第1000列，历时7个多月；从第1001列到第2000列，仅用时8个半月。因而，我认为，中欧班列年开行将达5000列指日可待。
