近来，马士基集团动作几次，先是在9月22日发布计谋评估进展，决定将现有的营业拆分为海运及物流公司、能源公司两大板块；旗下全球第一大集装箱航运公司马士基航运暗示，将来没有收购现代商船与韩进海运的打算；与此同时，马士基航运已向多家中国船坞和韩国船坞询价，筹算订造4艘3400TEU冷藏集装箱船，但这一买卖能否包含备选订单尚不明白。
虽然此前马士基集团曾暗示已遏制订造新船，或将通过并购公司来扩大船队规模，但这并疑惑除马士基集团为了填补船队船型空白而订船的可能性。
营业朋分为二
据领会，本年岁首年月至今，马士基航运曾经订造了14800个冷藏集装箱，这些新冷藏箱将添加到2015年的30000个冷藏箱中。马士基航运冷藏箱的平均箱龄已降低至7.9年，低于该行业12年的平均箱龄。为满足此后不竭扩展的市场需求，马士基航运将持续投资冷藏集装箱船船队并使其愈加现代化，例如在新型冷藏箱内安装近程集装箱办理(RCM)系统，使用更通明可见的数据处置手艺，以满足更高的客户需求。截至目前，马士基航运保有跨越270000个冷藏箱，具有世界最大的冷藏集装箱船船队。
在航运业严冬之际，业界巨头纷纷联手，2015年马士基与MSC构成2M联盟，本年，其他多家合作敌手也响应的缔结了大洋联盟及THEAlliance。可是，组建联盟并不克不及从底子上处理运力过剩的问题，也抵挡不了运费下滑的趋向。
业内人士认为，马士基航运意向订造的一批干线集装箱船将用于开展南美和加勒比海地域的商业。客岁4月，马士基航运向中远船务下单订造了7艘3600TEU干线集装箱船，打算于2017年4~11月交付。这一订单还包含2艘备选订单，目前尚未生效。虽然其时这批新船造价尚未透露，但市场人士认为每艘船价约为3900万美元。
跟着本年全球航运业形势的进一步恶化，加上国际油价持续低迷的双重冲击，本年6月23日，马士基集团董事会颁布发表从头评估公司计谋，并提出处理方案。目前马士基集团的营业包含马士基航运、马士基钻探、马士基石油、马士基船埠以及马士基办事与相关海运营业五大板块。整合之后的海运及物流公司将由马士基航运、马士基船埠、丹马士、施维策（马士基拖轮和海上救助）及马士基集装箱工业公司构成，能源公司则将由马士基石油、马士基石油钻探、马士基供给办事和马士基油轮构成。值得留意的是，作为马士基集团最大的营业板块，马士基航运营业“将通过市场份额无机增加和收购来实现成长”。丹麦最大贸易银行之一的丹麦南方银行（Sydbank）暗示，新的海运物流公司资产总值为260亿~350亿美元，能源公司则要小一些，为110亿~230亿美元。
拉长时间轴，能够看到在过去的5年里，马士基集团的停业收入、利润、资产总值等多项目标持续下滑，特别客岁盈利较着恶化，新一轮的止损步履势在必行。业内人士暗示，马士基集团将石油营业以“的公司或以结合的体例通过合伙、并购或上市等体例从马士基集团平分离出来”，能够使其有更多的精神和人力投入于优良资产，止住出血点，提拔造血功能。
收缩新船订单
在履历行业触底之际，本年6月马士基集团变动施行官，施索仁出任CEO一职。9月，马士基集团颁布发表将遏制订造新船，重心转向并购，并已预备好120亿美元的并购资金。美国投行阐发师认为，韩国两大航运公司——韩进海运和现代商船，将成为马士基航运的收购方针。也有业内人士暗示，马士基并购的选择相当无限，由于大部门集装箱航运公司都曾经结盟，或者是由家族或节制。加上本年国际上良多集装箱航运公司的增加仅次于马士基，因而该集团面对的行业合作将越来越激烈。不外没多久，美国《华尔街日报》（WSJ）本地时间10月3日征引熟知马士基环境的动静灵通人士的话报道称，“关于马士基航运将收购韩进海运或现代商船的说法都只是传说风闻，马士基航运不关怀韩国的海运公司。”该动静灵通人士声称，马士基航运在期待，将在其他国度的海运公司破产之前出头具名收购运力，其对采办韩进海运所具有的船队仍是相当有乐趣的。
但无论若何，班轮行业的内部整合还将继续上演。2004~2016年，排名前四大的班司市场份额仅从31%上升到了47%，集运班轮行业仍然是合作型而非寡占型行业。分析业界预测，本年班司数量将继续削减，行业集中度会进一步提高。
此前，因航运业和石油行业周期不分歧，马士基集团不断从中受益，虽然油价的上涨挤压了航运营业的利润空间，但石油营业收益的增加大大跨越航运营业的萎缩量。但近两年油价下跌、运价低迷，谁都没想到，在这个特殊的期间，马士基营业架构的劣势被清洁。客岁，马士基集团实现盈利9.25亿美元，比拟前一年的52亿美元，下跌幅度跨越80%；本年第二季度，马士基航运吃亏1.51亿美元，创下记载。
本年2月，马士基集团发布的2015年全年财报显示，客岁马士基集团盈利9.25亿美元，远远低于2014年盈利的52亿美元；此中盈利贡献最大的马士基航运实现盈利13亿美元，同比降低了41%。
鉴于国际市场上冷藏集装箱船船型较少，马士基航运订定购4艘干线冷藏集装箱船，加速该范畴的投资程序以市场的潮水。据悉，马士基航运已向韩国现代尾浦、成东造船和中国部门船坞询价，两家韩国船坞的报价为每艘4000万美元，中国船坞报出的价钱比拟韩国船坞要低10~20%。据悉，至多有5家中国船坞收到了马士基航运的冷藏集装箱船询价，此中包罗江苏扬子江船业集团公司、上海船坞船舶无限公司、中远船务工程集团无限公司和青岛北海船舶重工无限义务公司。有动静透露，因为无法在价钱上与中国船坞合作，现代尾浦和成东造船已退出合作。
关心冷藏集装箱船
9月22日马士基集团发布了计谋评估进展，暗示其此后的计谋重心是制造一家海运及物流分析办事公司，决定将现有的营业拆分为海运及物流公司、能源公司两大板块，打算在两年内通过合伙、并购或上市等体例将石油及相关营业从集团平分离出去。
目前，马士基集团营业已拆分为二，日后需要将更多的精神投入到债权处置中，而从韩进海运和现代商船的本身财政情况看，他们并不是优良的被收购对象。但马士基航运对于采办韩进海运旗下自有的船队的乐趣，意味着该公司有可能在韩进海运具有的37艘船舶中挑选采办可用的船舶。业内专家认为，马士基航运的新策略意味着其对过去的市场判断有所反思，也为航运公司之间的大船竞赛按下了“暂停键”。能够预见，将来一两年内很难呈现新的超大型集装箱船订单。
