除了5艘13000TEU集装箱船外，韩进海运船队残剩37艘集装箱船大多是超巴拿马型集装箱船，其运力不到10000TEU。这些船舶在本年巴拿马运河扩建后被12000TEU船代替。
韩进海运但愿法院可以或许接管其恢复打算，从而继续在亚洲区间内运营。在申请破产之前，韩进海运是全球第7大集运公司，在承平洋和大西洋次要商业航路供给办事。但因为该公司目前大部门船舶处于闲置形态，很多租赁船舶已返还给船东，使得该公司运力下滑至第17位。
据华尔街日报报道，相关人士称，欠债累累的韩进海运为筹集资金将在本周早些时候与欧洲次要航运公司联系，以出售至多5艘船舶，资金将用来来卸载滞留货色，向债务人债权，并作为一家亚洲区间航运公司继续运营。
现代商船正在寻求保留韩进海运出口市场的营业，从而连结其与马士基航运和地中海航运如许的业界巨头的合作力，从三星电子和LG电子公司处获得营业，但该公司需要更多运力来告竣。
本年8月底，韩进海运申请破产。截至第二季度末，该公司债权总额高达42亿美元。韩进将在本年12月向法院提交恢复打算，然后由破产法院决定是继续运营仍是破产清理。
目前现代商船正在商议插手2M联盟，和马士基航运和地中海航运告竣船舶共享和谈。这让这两大集运巨头陷入两难境地：要么收购韩进海运船舶添加船队运力；要么让现代商船收购韩进运力，并与其告竣合作配合在跨承平洋航路受益。考虑到共享船舶和口岸可以或许节流数百万美元的运营成本，告竣合作也是一个值得考虑的选择。
马士基航运首席施行官LarsJensen暗示，法院的决定很大程度上取决于韩国财产银行和其他债务人能否会保留韩进海运作为区域运营商。
长滩港上周三暗示，因为韩进海运破产对西海岸口岸营业形成影响，9月该港集装箱吞吐量同比下降16.6%。此中，韩进海运运输的集装箱占领了该口岸12.3%的营业量。
全球最大的集运公司马士基航运母公司马士基集团也在上个月暗示，正在寻求收购项目以添加市场份额。而全球第二大集运公司地中海航运也暗示，正在寻求收购机遇。
但另一名动静人士则暗示，现代商船将成为最优先收购韩进海运船舶的公司，包罗5艘13000TEU集装箱船()。韩国以及韩进海运和现代商船的次要债务人韩国财产银行均暗示，将支撑现代商船收购韩进资产，从而连结合作力。
动静人士暗示，韩进海运将联系马士基航运、地中海航运及其他航运公司，以每艘9000万美元的价钱出售旗下船型最大的一些船舶。韩国破产法院上周四暗示，打算出售韩进海运的亚洲-美国航路发卖营业和营销收集，以及部门船舶。韩进海运也暗示，将在10月28日前处置潜在投标人的新韩，并与11月7日前获得具有束缚力的投标书。
