从2004财年到2009财年，商船三井在新船和租用船两方面进行了庞大投资，打算投资108.6亿美元制造243艘新船，船队规模从2003年5月份的547艘将添加到2010年的720艘，成为全球最大的海运集团。此中，有193艘新船担任运送诸如铁矿石、石油和液化天然气等原材料。2006年10月，在海运费跌价之前，商船三井通过其旗下的物流公司，增持了其在中国的合伙企业上海华加国际货运代办署理公司股权，取得绝对控股权。
2003年上半年，中国粗钢产量比2002年同期添加20%，铁矿石的进口量添加40%。与此同时，运送铁矿石的15万吨级货船，在全球范畴内起头求过于供，海运运费起头大幅攀升。其时据日本《朝日旧事》报道，日本海运企业的运费行情从2001年12月的最低点一会儿上涨了两倍多，租船费用上涨了4倍多。“各地造船坞的订货络绎不绝，过去造船的交货期一般是两年，其时也耽误到7年。”
近几年来，全球钢铁财产链的制造环节正在加快向中国转移，中国钢铁企业产能巨增，同时对于海外铁矿石、海运等方面的需求也高速增加。日本财团在此间逐渐加强了在手艺、物流等方面临部门中国企业的合作力度。日本各大海运企业不只在国内大城市设立处事处，还自动成长与中国钢铁企业之间的合作关系，通过持续的企业公关，拿到了浩繁营业定单。
海运费波动猛烈铁矿石进口月度不均是主因
若是说导致近年明天将来本海运业畅旺发财的一个主要要素是中国的钢铁高潮，似乎并不外度。
铁矿石暴涨催生“矿钢一体化”
2003年当前，中国铁矿石进口量跨越日本，成为世界上铁矿石进口量最大的国度。而同期，日本一跃成为世界船运力量最大的国度，国际航运市场拥有率仅次于希腊。
上世纪九十年代初，日本海运企业就起头了在中国石油((601857行情,股吧))和铁矿石运输市场的结构。1995年，日本海运企业商船三井成立了中国分公司，总部设于上海；2002年，成立了“中国是务计谋委员会”和秘书处，特地研究、制定和实施在中国拓展营业的计谋。到目前为止，商船三井(中国)有27个分公司或代表处，约400名员工，在中国的运输办事包罗了多种航路的按期班轮营业、油轮营业以及全方位物流办事，遍及于青岛、大连、天津、上海、广州等口岸。
与商船三井一样，日本邮船、川崎轮船等各大日本海运企业均成立了很完美的海运市场和中介办事系统，逐渐具有了通过对运输价钱的期货买卖特定范畴的运价的能力，出格是通过在中国沿海的结构，逐步节制了包罗中国钢铁业在内的浩繁进口原料运输营业。出格是在铁矿石的散货船货运范畴，日本拥有绝对劣势，占该型船世界新增运力总量的比例达48.7%。
评论：别只盯着铁矿石价钱
但庞大的利润并非从天而降。
中国钢铁拉动“日本海运热”
2004年，中国铁矿石进口量高达2.08亿吨，比2003年猛增了21%。而昔时，日本大型海洋运输企业的税前利润以及税后纯利也均创汗青最高记载。据其时日本海运企业财报显示，因为中国海运需求增加，与中国相关的铁矿石等物品的运输量随之大增，海运企业日本邮船的税后利润达到713亿日元（按其时汇率约合6.7亿美元），比上年增加104.9%；商船三井的税后利润为982亿日元（约合9.3亿美元），比上年增加了77.4%；川崎轮船的税后利润也达到598亿日元（约合5.6亿美元），增幅跨越70%。
劈面而来的海运跌价风潮，让大量依赖海运进口铁矿石的中国钢企挠头不已。但另一方面，中国的航运企业也没有在此次跌价风潮中成为最大的赢家。早已在中国结构的日本海运企业，在此次跌价风潮甚至2003年以来的中国“钢铁热”中获利匪浅。
铁矿石进口运费大涨中国钢企面对“海运风暴”
10月预构和揭幕铁矿石价钱或涨幅10%至15%
早结构，等收益
中国钢铁财产迅猛成长，也成绩了日本海运的进一步畅旺发财，通过口岸布点、签定持久和谈和扩大运能，日本海运巨头逐步控制了铁矿石海上运输的自动权。
2006年，中国的铁矿石海运量占全球铁矿石海运量的45%，此中日本海运企业的定单占了相当大的比例，大大滋长了日本海运业和造传业的成长。2006年，日本造船业的建筑量达1817万吨，创过去31年来的最高记实，日本海运业呈现了近20年从未有过的畅旺场合排场。
