中铁二院副总工程师、川藏铁勘测设想总担任人林世金说，从四川盆地攀上“世界屋脊”，铁最高海拔4400米，全线海拔高差3000多米。好比泸定到康定一段，刚过大渡河就要翻折多山，直线距离仅50公里，海拔高差却有2000多米，相当于每公里要爬50米，如许的直线坡度，铁没法爬升。
现在，川藏铁最难的一段--康定(新都桥)至林芝段已进入设想阶段。为推进川藏铁及复杂艰险山区铁扶植，10月14日，一场高级此外学术在成都举行，14位专家，包罗8名院士共聚一堂，参议“川藏铁扶植的挑战与对策”。
学术研讨会上，中国铁会理事长、中国工程院院士孙永福说:“川藏铁穿越了五大地形区。”这也是世界上地形最复杂的地域。
笔者（微信：TLLEED）金融投资阐发师，处置金融行业数年，研究国际场面地步和热点事务。金融范畴精湛,我所能做的就是用我多年的研究经验，给大师协助感谢
建筑川藏铁，也是开辟沿线旅游资本，推进香格里拉生态旅游区成长的需要。
并且，青藏铁漫长，耗时久，而川藏铁短良多，到成都会就进入多条高速铁范畴，能够更快地进入、上海等区域。
助推经济
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川藏铁
川藏铁
怎样破?通过“展线”实现
建筑川藏铁，是推进四川和地域对外，建立中国至南亚陆经贸通道的需要。拉萨通往亚东和聂拉木港口的出境通道已纳入中国中持久网规划。跟着川藏铁的建成，中国华中、华东、华南地域通往南亚的陆通道无望在将来构成，这将极大地推进四川、地域的对外，并推进中国-南亚陆经贸通道的建立。
川藏铁虽然面对地质前提等坚苦，
铁将完全改变川西甘孜藏族自治州、昌都、林芝地域、山南地域掉队的交通运输前提。
计谋意义
川藏铁建成后，将承担起跨越48%的进出藏客运量和41%的货运量，并完全改变川西甘孜藏族自治州、昌都、林芝地域、山南地域掉队的交通运输前提。
开辟旅游
并且，国防上，这条线更主要，由于成都会代表的长江经济带，实力远远高于市-西宁市代表的西北经济带。
川藏铁被称作“最难建的铁”。与“天”青藏铁比拟，川藏铁要短100余公里，但扶植周期更长、投资更是数倍。
为处理短距离高落差的问题，铁通过“展线”来实现。林世金举例说，好比泸定到康定的线就是Z形，线总长达到115公里，是直线距离的2倍，最大设想坡度是目前国内最大坡度，通过双机牵引加强动力实现爬升。
四川经济总量占西部四分之一，是西部物流、人流、资金流的枢纽。按照的估算，
作为及沿线地域的主要东出通道，川藏铁经成都铁枢纽，可毗连沪汉蓉铁快速通道，进而通往华中、华东地域，又可毗连成渝、渝黔、贵广等铁通往沿海地域，将成为毗连长三角、珠三角两大经济圈的便利铁通道，可进一步加强与中、东部发财地域的联系，同时也为区域间经济互补、资本共享供给了主要的交通支持。
国防增力
和青藏高原“缓坡式”上升分歧，川藏铁是“台阶式”的。从成都到拉萨，累计爬升高度里程达到1.4万米。
的亚东港口和聂拉木港口是中国通往南亚印度、尼泊尔的两个主要陆港口，拉萨通往亚东和聂拉木港口的出境通道也已纳入中国中持久网规划。
此外，川藏铁的建筑，也将打通中国长江经济带（的中游地带）与南亚陆经贸通道（下流的江苏和浙江省则通过海运到南亚更便利）。
投资很大，可是扶植是完全需要的。川藏公运转坚苦是因为建筑时（1956年前后）科技、经济前提的，桥隧不足所导致的。在科技成长的今天，不良地质完全能够通过长地道绕过，能够绝大大都时间是能够运转的。虽然其经济效益很低，可是它是开辟偏僻地域的根本设备，其建成后阐扬的感化是庞大的，将带动相关地域逾越式成长。其民族连合、边境地域不变、加强国防的感化是庞大的。川藏铁成都至康定（新都桥）段项目，全长近300千米，对于推进四川省藏区跨更加展、长治久安具有十分主要的意义。
有如许一条铁，从新中国成立初期起头勘测，上世纪90年代动手选线，但直到两年前才真正起头扶植。这就是承载了几代人胡想的川藏铁。
香格里拉生态旅游区涵盖川西南、滇西北、藏东南9个地（市）州的82个县（区），此中的优先开辟焦点区四川甘孜州和昌都地域，均位于川藏铁沿线，旅游资本独具特色，马尔康卓克土司官寨、昌都有4000多年汗青的卡若遗址等藏羌文化、释教文化旅游资本星罗棋布，雪山、草原等天然生态景观浑然融合，储藏着庞大的资本开辟和经济成长潜力。持久以来，受交通前提的，沿线旅游资本未能大规模开辟，旅游欢迎能力不足。尽快建筑川藏铁，对于开辟沿线旅游资本，推进香格里拉生态旅游区成长十分需要。
川藏公是主要的国防干线，但运输能力较差并且无限，川藏铁将大幅度添加该区域的国防能力。
比青藏铁主要
有多灾?50公里爬升2000多米
全线海拔高差3000多米，累计爬升高度里程1.4万米
将来川藏铁间接影响的范畴，其面积为27.7万平方千米，生齿约305万人。沿线天然资本充足，矿产资本品类繁多且储量丰硕，此中玉龙铜矿是中国迄今为止发觉的最大铜矿床，探明储量达650万吨，但受交通前提，沿线大大都矿产均未规模开采。建筑川藏铁，能提拔沿线的交通前提，改善投资，有益沿线经济成长，尽快使“老小边穷”地域人民脱贫致富。
以前的次要物质支撑区在成都会，并且拉萨-林芝一带是生齿最多的区域，其经济成长交换更需要切近的通道，汇入长江经济带，对拉萨-林芝带的成长最主要。
南亚通道
1951年起，按照中国铁总公司(原铁道部)的放置，中铁二院对川藏铁持续开展勘测设想与相关研究，该院总司理朱颖引见，川藏铁扶植需面临“显著的地形高差”“强烈的板块勾当”“频发的山地灾祸”“懦弱的生态”这四大挑战。
川藏铁
