“将来的盈利模式能够是通过促成买卖两边，向卖方收取佣金;或者推出雷同诚信通产物，收取认证年费;还能够通过增值产物收费，如报关、安全、赚取差价等。”许昕告诉记者，谁可以或许尽快脱颖而出在合作中获得更多的用户，谁就能成为海运界的Uber。
此次登岸新三板后，乐舱网打算融资5000万~8000万元人民币，用于加大手艺平台扶植、营业的扩展和运营方面的投入，以进一步整合上下流资本。
市场规模的庞大潜力是业者纷纷结构的次要动力。多位业内人士就告诉记者，中国出口集装箱规模在2014年就达到1.7亿TEU，出口集装箱运费及物流成本规模达到几万亿美元，假设仅有1%的买卖通过网上成交，就将有几十亿美元的规模;而按照中研普华国际货运代办署理行业阐发专家撰写的《2014-2018年中国国际货运代办署理行业全景调研与成长计谋研究征询演讲》，我国国际货运代办署理市场规模估计2014~2018年年均增加率无望跨越20%，到2018年，我国国际货运代办署理市场规模将跨越3万亿，此中海运货运达到2.32万亿。
不外，航运电商平台曾经成为投资热点。从客岁起头，就有多家企业获得了万万级的融资。
本钱簇拥背后
据记者领会，目前大大都航运电商平台上的买卖仍是免费吸援用户阶段，但因为操作习惯和固有的好处款式，目前20多家航运电商平台真正有本色买卖的只要几家，每月的买卖额只要1000~2000TEU，占领海运物流全体买卖规模的万分之一都不到。
乐舱网并不是海运电商行业独一“吃螃蟹的人”。据记者领会，目前涉足航运电商的次要有四类，一是船公司的直营电商，好比中远的泛亚电商;二是货代公司的直营门户电商，次要是此前处置货代行业的公司，将自营的线搬到线上;三是船公司的联盟电商平台，好比INTTRA和CARGOSMART;四是像乐舱网如许的第三方公共买卖平台，也是参与者最多的类型。
“对买家来讲，他们想运价更廉价、选择更多、更通明、消息更及时，对卖家来讲他们想添加网上的发卖渠道，做增量客户。”许昕说，而通过网上操作的系统化，是能够提高效率，降低成本的。
