1991.03长滩公用船埠
1986.01开设东岸全水航
1995.01大西洋航开航，全球办事收集成立
一家规模颇大、牵扯上下流诸多财产的班司的破产处置过程势必需要分析衡量、辩论博弈，对市场的影响一时间难以消弭。这家韩国最大的班司事实是若何破产这条的？环绕这个问题，各方概念悬殊。让我们回到韩进海运企业本身，用数据进行鉴别，某种程度上，这是最实在的现状，也是最的谜底。
反思：联盟需隆重选择合作伙伴
家庭之间的胶葛在2005年达到，其时二子镐和四子赵正镐已离开韩进集团，各自另立门户，导致韩进集团在2006年解体。三子赵秀镐2006年归天后，其遗孀崔恩英成为韩进海运的社长，韩进海运也在2009年从韩进集团离开。而韩进海运的财务坚苦也是自2009年起头的，崔恩英则被没无为韩进海运做出任何小我资产的贡献。
1995.04开设中国至欧洲直航航路
自8月31日韩进海运在韩国首尔地方处所式院申请破产以来，这家船队规模排名全球第7位的班司短时间内在航运界激发庞大反应和连锁反映。现在，一个多月过去，韩进海运破产事务仍在发酵，各方仍然在博弈。
2007.05在中国衢山岛成立世界上最大船舶补缀厂
1986.07推出冷冻集装箱办事
而探究韩进集团对于韩进海运的立场，就不得不提及韩进集团的家族纷争。2002年，韩进集团创始人及元老赵重勋分开，赵亮镐作为长子承继了旗舰，也是韩进集团的“明珠”——大韩航空；其二子浩承继韩进重工；三子赵秀镐接办韩进海运；四子赵正镐只能承继韩进集团安全和证券营业(此刻被称为梅里茨)。上述分炊方案掀起一场法令纷争，虽然赵重勋曾经在遗言中细心朋分了一切，但三个弟弟认为长兄赵亮镐用获得了超额的家产，朋分韩进集团资产的遗言遭到不公允施行。
1991.01推出“欧洲航路+南西岸航路”钟摆式办事模式
2010.04新一代海运物流IT系统(ALPS)
韩进海运在过去数年一直勤奋挣扎，但运营没有太大起色，办事笼盖面和各类必需的船舶更新都没有跟上行业成长的程序，这都与其股东层面的紊乱与相关。而作为相对重资产的班司，仅仅依托债务人或银行供给的流动性来维持运营，明显在近几年极为坚苦的航运市场中是不太可能有优良成长的。
2006.09成立船舶办理专业公司(HSM)
企业的反思：申请破产，韩进海运自有其来由。然而对于一家班司而言，这种决定无疑是致命的。韩进海运的问题并非一日构成的，是由量变到量变，积少成多后迎来压垮骆驼的最初一根稻草的。韩进海运需要停下脚步，而其他班司则需要从韩进海运破产事务中去发觉、反思、自创和妥帖措置。
2012.12实现汗青上初次年发卖额达到10万亿韩元
因为担忧韩进海运无法领取其拖欠的各类费用，一些口岸要求货主缴纳押金才能提箱。这种姑且行动明显添加了货主的承担，惹起货主的强烈否决。跟着欧美国度最大购物季候和圣诞节的临近，电视、汽车、玩具和服装鞋帽等需要提前运抵消费地的商品可能遭到影响。对于选择韩进海运作为承运人的零售商而言，韩进海运的破产将可能导致：一方面成本大量添加，一方面也需要应对货色欠缺危机。
1992.12成为韩国首家总发卖额跨越1万亿韩元的航运企业
1998.03与DSR-Senator、向阳商船、UASC缔结联盟关系
1996.06韩国首艘5000TEU型船“韩进伦敦”号投入运营
2009.12成立韩进海运控股公司
1979.03开设西岸集装箱运输航
1997.02与DSR-Senator公司签定收购合同
能够说，整个班轮运输业在2008年全球金融危机时呈现近200亿美元的行业吃亏后，不断都没有真正恢复。很多班司都具有雷同韩进海运的形态，即次要依托银行贷款来“输血”。
2012.03验收13100TEU型船“HanjinSooho”号
反思：班司需平衡结构全球收集
韩进海运在全球运输业低迷后吃亏严峻，崔恩英最终决定把韩进海运节制权移交给大韩航空以获得资金支撑。2014年，韩进集团恢复对韩进海运的节制权。目前，大韩航空具有韩进海运股份的33.2%。按照韩进集团的描述，自从接管韩进海运，曾经为这家企业筹集了合计1.7万亿韩元的流动性。而崔恩英也反面临内部买卖查询拜访，由于就在韩进海运寻求与债务银行作志愿债权重组放置前，她在本年4月出售其所持有的韩进海运股份。
对于原定将于来岁二季度运营的THEAlliance(由赫伯罗特、韩进海运、阳明海运、商船三井、日本邮船和川崎轮船组建而成)而言，同样是一大冲击。作为THEAlliance内运力第二大公司，韩进海运在工具航路摆设的总运力跨越40万TEU，这都跟着其宣布破产而退出班轮市场。跟着韩进海运的破产，其地点的THEAlliance和谈及相关部分核准等都将具有不确定性。德鲁里认为，因为现代商船与2M之间的构和尚未竣事，而韩进海运的自有运力和租赁运力将获得哪些企业接管也不得而知，这将使三大联盟(2M、OCEANAlliance、THEAlliance)在市场上占领的潜在份额变得难以计较。虽然现阶段无法精确计较各家联盟在各条航路投入的运力规模，但能够必定的是，将来THEAlliance的运力规模将较着小于别的两家合作敌手。
反思：托运人需隆重选择承运人
2016.05与赫伯罗特、日本邮船、商船三井、川崎轮船、阳明海运颁布发表组建新联盟“THEALLIANCE”
韩进海运破产带来的丧失也在包罗船埠、集装箱租赁企业和非运营性船东这些上业敏捷延伸。它们除了得到一家客户，也很有可能无法收回其应得的收入。非运营性船东中，丧失较严峻的包罗塞斯潘和Danaos，韩进海运拖欠两家船东的未付房钱估计达5300万美元。而自5月以来，韩进海运拖欠各家非运营性船东未付房钱合计达2亿美元(见表4)。除了船舶，韩进海运也从各家租箱企业处租进大量集装箱，以至在过去两年通过售后回租集装箱来加强本身流动性。其他遭到影响的供应商包罗供油商及码甲等，但这部门总的丧失相对较小。因而，面临这么大的丧失和营业震动，上游的供应商该当细心考虑，需要将持久合作伙伴的财政稳健性放在相当主要的维度上来权衡。
2009.05韩进海运新港船埠(釜山港新港2-1期)
1990.11欧洲地域总部从伦敦迁至汉堡
现实上，除了联盟方的合作之外，现今的大型班司曾经在各方航路上与其他班司构成错综复杂的合作关系，韩进海运同样如斯。按照德鲁里海事研究数据(见表5)，韩进海运在申请破产之前，在各条航路上的合作伙伴多达13家，次要涉及CKYHE、O3及G6三大联盟。能够想象，韩进海运申请破产，对合作方都将发生连锁反映和各类风险。
反思：供应商需隆重选择合作方
目前，韩进海运的货主曾经在千方百计寻找新的班轮办事供应商来替代韩进海运，他们曾经不会再信赖韩进海运并将本人的集装箱交由韩进海运来承运。所以，即便在手艺上仍然还没有破产，韩进海运想继续开展营业曾经显得不太可能。
按照韩进海运网站发布的截至客岁岁尾的运力数据(见表1)，韩进海运的集装箱船队运力规模接近62万TEU、近100艘船舶。从8月29日的Alphaliner统计数据能够看出(见表2)，9个月以来其运力规模变化不大。
2015.03联手现代商船和阳明海运推出新的远东至南美洲办事航路
韩进海运颁布发表破产，起因是由韩国财产银行(KDB)牵头的债务人集团不再同意为其供给更多支撑，现金流无法继续而不得不做出的选择。虽然KDB已经与租船予韩进海运的非运营性船东，如Danaos、塞斯潘等作出配合支撑韩进海运、进行债权延期和重组的许诺。但无法的是，作为政策性银行的KDB还必需面临诸如大宇造船的财政欺诈，及其他需要赞助的同样面对财政坚苦的韩国企业。
1987.06成为韩国首家推出2车厢装运列车(DST)办事
2010.07西班牙阿尔赫西拉斯集装箱公用船埠投入运营
反思：班轮业需自律配合市场
大韩航空在接管财政不不变的韩进海运后，虽然供给金融支撑，但环境反而变得更糟。韩国(包罗韩国金融监管机构)曾，崔恩英和韩进集团都没无为运营坚苦的韩进海运供给足够的支撑，没有不遗余力，而这也是最初以KDB为代表的债务人集团不肯再为韩进海运继续“输血”的幕后缘由。
2000.03成立IT子公司——CyberLogitecCo.,Ltd
为应对超大型集装箱船的成长和低迷的市场，班轮运输业越来越朝着联盟合作标的目的成长。截至9月1日，韩进海运所属CKYHE在亚欧航路上所占市场份额为26%，此中韩进海运所占市场份额为5.67%；在航路所占市场份额为37%，此中韩进海运所占市场份额为7.37%(见图7)。能够看出，这两条主干航路也是韩进海运的次要航路。目前，跟着韩进海运进入破产法式，CKYHE其余各方均发布相关应对方案。在合作航路方面，各方均颁布发表立即终止与韩进海运的换舱合作，并已发布替代办事，然而初始期间的紊乱必然具有，对于客户而言必然意味着极大的未便利。对于曾经装在韩进海运运营船舶的在途货色，联盟各方也出台相关办法，暗示将亲近货色动态，与韩进海运、本地码甲等连结亲近的沟通，想方设法放置货色平安、尽早抵达目标地，竭尽全力将可能形成的运输阻滞降到最低。明显，对于CKYHE而言，韩进海运的破产对于联盟的品牌、声誉将形成影响和，庞大的经济丧失，及面对将来尚不成知的法令风险。
2011.03越南新港盖梅国际深水港集装箱公用船埠投入运营
2003.03与韩进物流合作开展第三方物流办事
从表2能够看出，截至8月20日，韩进海运的运力排名为全球第7位，能够说除了前6买办司，韩进海运及排名其后的班司运力规模相当接近，而韩进海运的破产为大型班司敲响了警钟：大型班司并不必然能够持久消化低靡的运价和吃亏，并与破产相。
1995.02韩进集团收购Keoyang航运
自2008年全球金融危机后，全球次要经济体经济和商业增加趋缓，班轮行业全体遭到冲击，此中受冲击最大的就有跨承平洋和亚欧两条航路。所以全体来看，韩进海运的集装箱营业受市场低迷影响严峻(见表3)，从2013—2015年的3年数据来看，几乎所有航路收入均持续下跌，独一连结平稳的航路就是亚洲区域内航路，但这一航路占比无限。
2001.04成立船埠运营合作(TTI)
2001.06成立韩进物流(HJL)
2002.09长滩船埠(Pier-T)一期投入运营
反思：股东层紊乱对企业形成致命
近几年班轮市场不断处于恶性轮回：运力供过于求→市场参与者低价抢货→寻求扩大规模压低成本再合作→供需失衡更趋严峻，导致所有承运人都面对严峻的压力，而本年岁首年月的亚欧航路西交运价以至呈现50美元/TEU的极端低价。
1992.05韩国首艘4000TEU型船定名为“韩进大阪”号
据彭博社报道，全球第二大电视出产商LG正为韩进海运破产而被滞留的货色寻找新的承运人。韩进海运承运了LG出口美国15%~20%的货运量。三星则暗示，将考虑包租16架货机以履行出货合同(这些货色次要运往美国)。正如美国服装鞋类协会高级副总裁NateHerman所说，韩进海运破产“此刻临时还没有影响到我们的货架”，可是，“若是环境未能获得处理，那么很快我们的商场就会断货。我们仍然在设法弄清晰若何把货色从船上卸下来并运走。”
2016.08申请破产
1978.10开设中东航集装箱班轮运输办事
1988.12HJCL与KSC归并并改名为韩进海运(HJS)
所以，欠债率过高的班司要采纳切实步履，降低欠债率。全球银行，特别是本来有大量航运资产的欧美银行都在想方设法调低这一部门的比例。一旦这些银行决定抽贷，像韩进海运这类依托银行赞助的典型“僵尸企业”就不成避免地破产。按照Alphaliner截至客岁岁尾的数据(见图1)，就次要的班司而言，情况最好的是马士基航运，其欠债率最低，为24%；欠债率跨越100%的班司有东方海皇、中远集运、商船三井、阳明海运、韩进海运、现代商船及以星航运。此中，此次颁布发表破产的韩进海运欠债率为687%；现代商船及以星航运欠债率更是别离高达1442%和1470%，都处于很是的形态。
2014.04赵亮镐被选为董事长和首席施行官
察看韩进海运的营业结构，会发觉其集装箱营业次要聚焦在工具航路上的跨承平洋航路和亚欧航路，占比相当大。从Alphaliner的统计数据来看，截至8月底，韩进海运在远东至航路、远东至欧洲航路、远东至地中海航路上的市场占比别离为6.7%、4.9%、4.1%(见图2)，可谓投入重金；而另一家韩国班司现代商船在上述航路占比别离为3.3%、2.5%、4.4%。
2014.03长荣海运插手CKYH组建成CKYHE
反思：欠债率过高将处于境地
在韩进海运破产事务带来的紊乱中，韩进海运运营的97艘船舶形态各别。9月12日，韩进海运发布97艘船舶的动态，此中仅有1艘船舶在船埠卸货。其余的船舶，58艘在公海期待；19艘减速驶往目标地；11艘被挪动；5艘被；2艘被船东撤回；1艘曾经还船。而韩进海运船舶上的滞留货色价值估计跨越140亿美元，对托运人整个物流链的不变形成庞大冲击，并可能发生托运货色的全损，如交付时限错过市场、货损可能形态、额外发生的大量物流费用等。
1977.05赵重勋成立韩进集装箱班轮运输公司(HJCL)
行业的反思：韩进海运颁布发表破产，其影响程度远超本身，对整条物流财产链带来庞大的冲击波。对于其涉及到的来自财产链上的各方合作伙伴而言，反思天然必不成少。而对于身处这个行业的每家企业而言，在和强大本身的同时，还应从行业健康成长的角度出发，需要更多自律，缔造更健康更不变的市场。
1983.09推出承平洋西岸航每周按期航路办事
韩进海运成长汗青
1996.03雇佣韩国首位女性船员
自原韩进海运社长赵秀镐2006年归天后，其遗孀崔恩英担任韩进海运社长，直至2014年。崔恩英因无力为韩进海运供给更多的金融支撑，将节制权移交给大韩航空。近几年，韩进海运在全球运输业低迷后吃亏严峻、欠债率高企不下(见图4)，股价也是一下跌(见图5)。
1998.07使用全球IT系统(NIS)
反思：大而不善也将面对破产
1986.11运营西雅图港公用船埠
2010.06初次引进10000TEU型船“韩进韩国”号
本年以来，包罗行业领头羊马士基航运也再次呈现季度吃亏等，这清晰地向行业显示，依托不竭建筑大船所带来的短期成本劣势只是临时的，在其他合作敌手也参与大船订造后，短暂的成本事先劣势立即被抹平。整个班轮运输业的健康成长不成能成立在持久低价的中，班司要对以往通过低价合作、纯真追求满舱满载的行为进行，从而配合市场的健康和不变成长。
所以，托运人在选择合作承运人时，虽然成本低廉也是现实考量要素，但确实需要对承运人的财政和运营情况进行鉴别。仅仅由于小部门的运费差价，而可能形成的庞大货色丧失，以至可能的违约风险都是托运人需要考虑的问题。而即便没有委托韩进海运承运货色的托运人，短期内也会由于市场运力削减所惹起的运费上涨而遭到冲击。如自9月1日起，从上海至和鹿特丹的运价别离上涨42%和39%(见图6)。
1995.09采办韩国首艘膜布局LNG船“韩进平泽”号
2008.07与Keoyang航运归并，成立以运输散货为核心的船舶子公司
2012.04CKYH与长荣海运就亚欧/地中海航路构成结合运营
2003.01插手CKYH
