该方案还表白，整合后新成立的中近海运工业将对造船、修船和海工产能进行压缩、调整，同时强化海工风险管控。此中，造船产能到2017岁尾，将由1205万载重吨压缩至1060万载重吨，压缩145万载重吨；到2020岁尾，造船产能进一步压缩至960万载重吨。中海江苏（老厂区）将关停。
中远船务内部人士于10月8日向财新记者了该动静，并暗示：具体的归并方案还没有确定，何时会正式发布还没有时间表。
整合完成后，中近海运工业将对所有造船营业进行日常运营运作办理，中远船务、中海工业和中远投资（新加坡）公司股权划转到新公司后，在法令答应的框架内维持存续形态，但不再作为办理层级履行办理本能机能。中远船务、中海工业将视上市公司及地盘相关遗留问题处理环境择机封闭。
该人士称，归并后发生的协同效应将可削减两家企业的营运成本，使造船营业更快扭亏为盈。按照财报，中远船务本年上半年吃亏5284万美元（约合人民币3.5亿元）、中海工业也处于吃亏形态。
财新记者获悉，8月18日，中近海运集团召开工业板块重组整合现场启动会，成立了工业板块重组整合项目制定方案工作带领小组和工作小组。9月12日，中近海运集团整合办理办公室已正式提交集团带领审议《工业板块营业整合总体方案》。
该方案将中远造船改制为无限义务公司，名称暂定为中近海运工业无限公司（下称“中近海运工业”），作为整合平台。同时将中近海运集团所持的中远投资（新加坡）公司和中远船务股权、中海工业股权，划转至中近海运工业内。中近海运工业再以现金收购中海工业持有的中海江苏、中海长兴股权。
海工营业方面，到2020年，目前的5家海工建筑企业：启东海工、南通船务、大连船务、舟山船务、广东船务，将压缩为2家。南通船务、舟山船务及广东船务将封闭。
目前，中近海运旗下有三大造船集团，年产能约1205万载重吨，共有员工57405人。此中，中远造船工业公司（下称“中远造船”）旗下有2家造船坞；中远船务工程集团无限公司（下称“中远船务”）以中远投资（新加坡）公司的表面在新加坡上市，旗下有6家修造船坞；中海工业无限公司（下称“中海工业”）旗下有7家修造船坞。
对于修船营业，将对上海地域修船坞（中海长兴、上海中远船务、立新船坞）进行搬家、整合，裁减3万吨及以下船厂3座，新造或30万吨浮船厂1座。同时将上海中远船务海工模块建筑营业全体迁徙至中海长兴，广东地域船坞（广东中远船务、菠萝庙船坞）修船营业也将进行整合。
【财新网】（记者包志明）继整合集运、散货、能源和口岸营业后，由中远和中海两大航运央企归并而成的中近海运集团正打算将旗下的造船营业进行归并。整合涉及旗下3大造船集团、15家造船坞，归并后将构成仅次于“南北船”的中国第三大造船集团。
华尔街日报10月6日引述知恋人士称，中近海运集团打算将这15家船坞归并为一家实体，估计将于来岁岁首年月前颁布发表。
