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中国航运决心指数仍处于较为不景气区间截至10月11日，BDI（波罗的海干散货指数）报收922点，比拟客岁同期的804点，同比上涨了14%。多个机构发布演讲称，三季度航运业决心指数创年内新高，航运业正走在苏醒的通道上。上海国际航运研究核心日前发布的《2016年第三季度中国航运景气演讲》也显示，中国航运景气指数为96.00点，达到近一年以来的最高位。虽然中国航运决心指数为64.69点，仍然处于较为不景气区间，可是集装箱海运企业与口岸企业运营情况率先回暖，踏过景气分界线进入景气区间。据中国航运景气查询拜访显示，2016年第三季度船公司的盈利景气指数为118.4点，较上季度大幅添加24.67点，间接进入相对景气区间。第三季度，集装箱运输企业的景气指数为112.25点，自2014年第四时度以来初次回归至景气区间。除企业融资与船舶运力投资志愿等目标照旧处于不景气区间，集装箱海运企业的运费收入、企业盈利、贷款欠债、流动资金等次要的财政目标都处于景气区间，集装箱海运企业总体运营情况率先回暖。演讲期内，干散货运输企业的景气指数为97.06点，较上季度大幅上涨20.39点，敏捷升至微弱不景气区间。企业运费收入较着添加，营运成本进一步下降，企业盈利情况大幅好转。据中国航运景气查询拜访显示，干散货海运企业盈利景气指数大幅上涨至160.39点，大举进入较强景气区间。伦敦的会计事务所马施云比来发布的航运业决心查询拜访显示，2016年第二季度，航运业决心指数为5.4，达9个月内的最高程度，而上一季度2016年5月录得的数据为5.1。该指数的最高程度为2008年5月录得的6.8。需求趋向、市场所作和口岸拥堵这3个要素被受访者称为将来12个月内有可能影响市场成长的最主要要素。对此，马施云航运阐发师RichardGreiner暗示：“目前，世界经济增在较大的不确定性，全球地缘的不不变性等导致航运业充满挑战，而本季度航运决心指数攀升至9个月内的最高程度，令人欣喜。”目前，产能过剩仍然是航运业具有的次要问题。业内人士暗示：“新造船的交付量大于船舶的拆解量，航运业全体产能过剩。因而，每一笔新造船订单都在耽误此次危机。”瞻望第四时度，上海国际航运研究核心认为，中国航运景气指数估计仍然连结在微弱不景气区间，可是集装箱海运企业与中国口岸企业无望继续保留在景气区间。（记者张彬王文志）（来历：经济参考报）