三是铁范畴合作，中国铁与西门子公司在机车车辆、通信信号等持久开展合作。本年3月，中国铁同铁签定备忘录，两边将在中欧铁运输物流、加大集装箱列车的开行力度以及第三方市场等开展合作。
中国驻大使史明德日前接管国是礼拜三（微信号：WednesdayNews）专访，详解中德“一带一”合作和机缘，以及在“一带一”计谋大款式中的主要意义。
目前中德两边已做了一些无益的测验考试，好比两边在阿富汗开展矿业人才培训、灾祸防止与救灾减灾范畴合作，这也表现了两国对阿富汗和平重建与成长的支撑。我们还在积极摸索，并按照指导、企业决策、市场运作的准绳，先从具体项目入手，争取在“一带一”沿线的第三方搞成几个试点或标记性合作项目。
谈及“一带一”合作，国人脑中第一反映往往是中国周边的邻国，而就在遥远的欧洲，有一个国度不只最早总结出“丝绸之”这一概念，更在一百多年后的今天率先响应“一带一”，并已拿出了一系列。
国是礼拜三：从2013年9月初次提出“一带一”概念，三年间中德环绕“一带一”取得了哪些，告竣了哪些共识，对将来还有何种严重愿景？
国是礼拜三：第四轮中德磋商结合声明提及了中德在第三国、第三方市场的合作项目。中德上述合作有什么意义？可否带动“一带一”相关国度同类合作，起到示范结果？
第二，及欧洲国度正在推进根本设备升级，扶植跨欧洲交通铁网(TEN-V)。中国在基建步队、手艺和办理等方面具有劣势，实力强、有诺言的中方企业该当积极参与泛欧交通收集等项目。
作为欧洲次要国度参与“一带一”具有较着劣势。从地缘上看，地处欧洲核心，是欧洲邻国最多的国度，辐射力大。从经济上看，是高度发财的工业国度，经济体量大，成长程度高，“终端拉动效应”强。从投资目标地看，德政局相对不变，法制健全，具有完美的根本设备、较高的劳动力受教育程度以及较好的研发质量等。中德成立了全方位计谋伙伴关系。中德在根本设备互联互通、商业化、通关便当化以及第三方市场、生态环保等方面合作潜力庞大。
国是礼拜三：“一带一”涉及的次要有哪些范畴？沿线国度无数十个之多，欧洲国度几乎全数囊括，在这傍边，作为合作伙伴和投资对象的奇特劣势安在？
史明德：中国是成长中大国，也是世界经济增加的次要引擎之一。作为大国，中国是推进机制立异的鞭策者。中国带头建立亚投行，旨在支撑亚洲地域的基建，出格是互联互通扶植，是对现有多边开辟银行和国际金融体系体例的无效弥补。成为亚投行的域外创始国及第四大股东，既表现了对中方的信赖，也表白但愿愈加合理的国际金融次序的志愿。
史明德：“一带一”和有一些渊源。缔造“丝绸之”这个名字的是地舆学家李希霍芬（FerdinandvonRichthofen）、汗青学家郝尔曼（AlbertHerrmann），他们把中国古代颠末中亚通往南亚、西亚以及欧洲、北非的这条陆上商业通道定名为“丝绸之”（Seidenstrassen）。由此可见，人对这条商业和经济线的主要意义是有认识的。习2013年提出“一带一”构思后，在欧洲国度中率先予以积极回应，接待中国实施“一带一”计谋，认为这将为中德两国深化合作机缘之窗。
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第三，跨境电力运输应有所作为。中国近程、超高压电力输送手艺世界先辈。2015年9月，习出席结合国峰会时提出了建立全球能源互联网。将来通过超高压手艺，将中国西部新疆等地域电力出口至，并非不成实现。从喀什至的直线距离，只比喀什至上海的距离多640公里。据国度电网估算，新疆能以目前电力成本的一半向德输送风力和热力所出产的电力。
史明德：有句谚语：“要想发觉新，不克不及只在本人海岸边”。这句谚语合用于中德之间合作。中德联手开辟第三方市场，能够将中德各自劣势更好地连系，做大合作蛋糕，最终实现三方配合受益。好比说，非洲、拉美、中亚等地不少成长国度有改善根本设备、推进工业化的火急需求。作为发财国度具有高端手艺和配备。中德完全能够配合合作，使产物具有更高的性价比、更具合作力，更好满足成长中国度需求。
中国中车的“洲际列车”概念在全球最大的轨道交通展上颇受国际客商关心。中国高铁与正展开日益亲近的合作。彭大伟摄
中德“一带一”系列项目正稳步推进
“从欧亚的大款式看，中、俄、德应是三个重心”
图为史明德在第二届中德经济对话上致辞。彭大伟摄
四是一些旨在推进“互联互通”的新项目正在组织实施，例如敦豪集团（DHL）预备依托“一带一”建立新的营业架构，推出日本—、成都—伊斯坦布尔、越南—中国—欧洲运输线。
编纂：肖欣
起首，中德之间有泛博的沿线国度，储藏着丰硕的市场潜力。从欧亚的大款式来看，中、俄、德应是三个重心。若何将三个重心连成一线，打通欧亚“互联互通”的桥梁，实现合作共赢、配合成长，将是百年大计。
国是礼拜三：若何对待两国在亚投行等“一带一”机制性立异（以及G20）上的密符合作？中德可否配合推进改善全球管理？
史明德：涉及到和具体项目，中德之间已有不少可圈可点的项目正在稳步推进：
史明德：中德两国别离位于丝绸之经济带的两头，不只别离是亚洲和欧洲最大的经济体，并且都是制造业和出口大国。２０１５年双边商业额达到１５６８亿美元，占中国与欧盟商业额的３０%。截止２０１５岁尾，中国在德累计（非金融类）投资６６亿美元，德方现实在华投资２５５亿美元。中国是在亚洲第一大商业伙伴、第一猛进口来历国。是中国在欧盟第一大商业伙伴、第一大现实投资来历地、第二大投资目标国。在如许的高程度之上更上一层楼，共建“一带一”具有分歧寻常的严重意义，两边合作大有潜力、大有可为：
“要想发觉新，不克不及只在本人海岸边”
中德参与全球经济管理有诸多配合立场和见地。两国均高度注重立异和布局，主意提高劳动出产力、推进新财产等。在落实２０１０份额方案、添加ＳＤＲ代表性等严重问题，立场积极，表现了合作伙伴的。Ｇ２０作为新的全球经济管理机制，是中德开展全球管理合作的一个很主要的平台。在９月初Ｇ２０杭州峰会上，中德在多个议题篮子进行了富有成效、互信坦诚的合作。
第四，继续做好中欧班列项目。好比能够在内陆城市开设新的分拨点，进一步提拔铁分拨效率；组织回程货，改变畴前往中国列车空跑的场合排场，实现不变常态运转。勤奋做沿线国工作，提高班列运转效率，降低运输价钱。耽误中德班列，参议同荷兰安特卫普港、鹿特丹港等合作，打通到大西洋的出口。各方还能够参议成立铁运价协调机制，针对海运价钱的波动环境，及时调整运价策略，成立起超越海运的合作劣势。（完）
二是中欧货运班列，此刻有6条线从中国始发，延长至汉堡、杜伊斯堡等城市，2015年，中欧间共开行班列815列，中德间达400多列。中德之间货运班列运载量达3万个集装箱，估计到2020年，达到每年约10万个集装箱。
国是礼拜三：将来，“一带一”将若何进一步提拔中德两国现已处在高程度运转的双边商业和投资往来？
渝新欧铁带动了中国西部地域融入全球市场，投资商亦更多地将目光投向广袤的西部地域。图为中国四川省企业代表团本年6月在推广西部机缘。彭大伟摄
一是成长“一带一”、推进根本设备扶植需要资金支撑。积极插手了亚投行，并成为该行投票权最高的欧洲国度。中德正联袂将亚投行打形成为一家高效运作、办理优良、通明包涵的多边金融机构。
在以经济金融范畴为重点的国际系统变化中，中德作为世界次要经济体和货色商业国，既有不少配合好处，也有较鬼话语权和影响力。两国完全能够加强协调，多提中德配合方案，为国际系统变化积极供给公品。
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