(5)综
(2)体积法
0.4×0.3×0.32×150=5.76(m3)
2.附加费
以上费率中的运价是根基费率，一般不常变更，但形成运费的各类要素经常发生变化。因而，船公司采纳征收各类附加费的法子以其营运成本，附加费率视客观环境随时浮动。附加费次要又以下六种。
长(m)×宽(m)×高(m)×包装件数=体积(m3)
W/MORAdVal暗示在分量法、体积法和从价法三种当选择。
(1)燃油附加费(BunkerAdjustmentFactor)，简称B.A.F或F.A.F(FuelAdjustmentFactor)，是因油价上涨，船公司营运成本添加，为额外承担而加收的费用。燃油附加费有的航路按根基费率的百分比加收，有的航路按运费吨加收必然金额。
(5)直航附加费(DirectedAdditional)，非根基港货色每港每航劣货量达到或跨越1000运费吨时，非论船舶直航与否，均按直航计收运费，另加收直航附加费，不再加收转船附加费。
WAdVal暗示按分量吨计费并加上从价运费。
按照货色的价值作为运费计较尺度的称为从价法。费率表上标注“AdVal”(AddedValue)。
(3)从价法
(6)口岸附加费(PortSurcharge)，是因为卸货港口岸费用太高或口岸卸货效率低、速度慢，影响船期所形成的丧失而向货主加收的费用。
德律风：4006900000提醒音后按1键（按本地市话尺度计费）接待
上述四种方式，按照分歧货色，由承运人择高选用。
W/M暗示在分量法和体积法两种当选择。
WORAdVal暗示在分量法和从价法两种当选择。
有以下四种具体的选择方式：
(4)转船附加费(TransshipmentSurcharge)，是运往非根基口岸的货色，在运输途中经转船后再运至目标港、因而而加收的费用。
按照货色毛重计较的称为分量法。费率表上标注“W”(Weight)，以每吨作为运费计较单元，吨以下到小数点后三位。
(1)分量法
MAdVal暗示按体积(尺码吨)计费并加上从价运费。
(2)货泉附加费(CurrencyAdjustmentFactor)，简称C.A.F，是因为船方用以收取运费的货泉贬值，所收到的运费低于货泉贬值前所收不异金额的值，使纯收入降低，船方为填补这部门丧失而加收的费用。
根基运费的计较尺度共有以下六种。
在以上六种方式中，食物、纺织品、土畜产出口多以体积法为计较尺度，也有一小部门按分量或分量/体积选择法为计较尺度。体积法的计较方式是：以一个立方米(m2)作为计费单元(又称尺码吨)，小数点后取三位，第四位四舍五入。例如，食物罐头一批共150箱，每箱体积为40cm×30cm×32cm，该批罐头的尺码吨(立方米)的计较公式为：
别的，还有超重附加费(Heavy-LiftAdditional，每件货色的毛重跨越5吨者为超重货)、超长附加费(LongLengthAdditional，每件货色长度跨越9米时为超长货)、洗舱费(CleaningCharge，次要合用于散装油舱)、熏蒸费(FumigationCharge)、选择港附加费(OptionalCharge)、更改卸港附加费(AlterationCharge)等。
有些货色无法权衡其分量或测其体积，又非贵重物品，如活牲畜、汽车等，均按件(只、头、辆)为单元计较运费。
MORAdVal暗示在体积法和从价法两种当选择。
(4)选择法
1.班轮运输根基运费的计较
(3)口岸拥堵费(PortCongestionSurcharge)，是因为装卸港口岸拥堵堵塞，抵港船舶不克不及很快进行装卸功课，形成船舶耽误停靠，添加了船期成本;船公司视口岸环境的黑白，在分歧期间按根基费率加收分歧百分比的费用。
(6)按件法
采用综计费的货色，除按分量吨或尺码吨计收运费外，还要加收从价运费。即：
按照货色体积计较的称为体积法。费率表上标注“M”(Measurement)，以每立方米(m3)作为计较单元;立方米以下到小数点后三位。
海运运价大体可分为租船运价和班轮运价两大类。我们次要教学班轮运费的计较。班轮运费凡是由根基运费和附加费两部门形成。根基运费是指班司为一般货色在航路上各根基口岸间进交运输所的运价。根基运费是全程运费的次要部门。附加费是指班司承运一些需要特殊处置的货色，或者因为燃油、货色及口岸等缘由收取的附加运费。
