现在，号称“新东方快车”的精品班列，每周城市从营口港鲅鱼圈港区驶出，颠末6500多公里的长途跋涉，抵达俄罗斯莫斯科霍夫里诺。10天行程，刷新了营口港6条中欧班列运转速度的新记载。
跟着口岸成长逐渐由投资驱动向办事驱动改变，辽宁口岸的办事也由装卸、物流，向以集装箱运输为根本的全程供应链改变。特别是在国度“一带一”计谋下，集装箱班列更成为中欧之间货色快速运输的次要体例，由此而来的，是口岸在新形势下的转型升级。
作为辽宁沿海实力口岸，营口港逾越营口、盘锦、葫芦岛三市，具有5个港区，陆域面积达到112平方公里。几年来，营口港不断追加投资，连续设立沈阳港和辽宁城市物流平台，制造出集海运、铁、公、航空于一体的分析物流平台，实现了城际、城乡之间的物流互联互通。
“问题就出在东北身处交通末梢，对欧洲没有海上通道。”与营口港打交道多年，沈哈红运物流公司国际联运部司理袁振河对此深有感到。向欧洲进发，通过建立多条跨境班列运输通道，营口港过境班列箱量迅猛增加，成为毗连东北和欧洲距离比来的直达港。
3年来，以大通道为主的海铁联运营业不竭升温。
背靠东北三省、扼守京津冀的辽宁沿海口岸，具有100多条国际国内航路，笼盖全球300多个口岸和地域，承担着东北地域98%的外贸货色进出口使命。有经济学者认为，辽宁口岸完全具备与国度“一带一”计谋深度融合的港口劣势。
来自国内东南沿海省份的服装、自行车，还有韩国、日本运来的电子产物，颠末营口港、大连港进入“辽满欧”大通道，1天就能达到满洲里，10天达到莫斯科，随后转运至欧洲各地。有外贸企业家感慨：如许的运输效率，在以前是不成想象的。
转型升级实现起点港到直达港的逾越
打牢根本口岸扶植率先融入“一带一”
借力“一带一”立异增量、转型升级，同样的也合用于省内其他口岸。与国度“一带一”计谋深度融合，毗连中亚、远东及欧洲地域的铁集疏运收集，辽宁做大“辽满欧”“辽蒙欧”“辽海欧”分析运输大通道，由此，省内口岸走出一条从起点港到直达港的转型之。
直达港重视的是办事功能，作为大连港集团总司理，徐颂更垂青口岸办事供应链的拓展，“在口岸连结恒定成长形态时，恰是向办事供应链改变的大好机会。”徐颂暗示，大连港在做好整车运输的同时，为汽车运输供给的配套办事收益相当可观，以往口岸运输收入只要50亿元摆布，而拓展办事供应链之后，本年上半年集团收入曾经跨越100亿元。
营口港相关担任人暗示，当前的使命是把口岸根本设备扶植好，把运输量提上去，把运输成本降下来。现实摆在面前，只要充实阐扬口岸根本设备感化，全方位提拔运输效率，才能让营口港完全融入国度“一带一”计谋。
然而，非论如何制定打算和建立系统，都离不开口岸根本设备的强力支持。与“一带一”相融合，口岸根本设备扶植起首融入此中，截至客岁底，大连港具有出产性泊位100个，万吨级以上泊位74个，一多量超大型深水泊位接踵建成。
“目前，全省曾经构成以大连港、营口港为次要口岸，港、丹东港、盘锦港、葫芦岛港为地域性主要口岸的分条理成长款式。”省港航局局长裴松暗示，3年来，为了抓住“一带一”计谋这一罕见的汗青机缘，辽宁口岸纷纷使出了看家本事。
辽宁口岸凭仗三大通道，成功打开与欧洲各口岸互联互通的大门。
客岁，大连港与中远集团合作，打通面向欧洲的“辽海欧”北极航道，经白令海峡向西航行，最终达到挪威北角。与保守通道比拟，航行时间缩短了9天，成本削减30%，成为一条名副其实的跨北冰洋“海上高速”。
转型成长，搭上“一带一”这趟快车，同样也在大连港集团的盘算之中。
装载着鲜梨、广东蜜柚、山东大蒜，全国首列全冷藏集装箱过境班列在大连港开通。与以往海陆运输比拟，过境班列运输时间缩短35天，此举一出吸引了多量货色经大连港转运欧洲。
用了3年时间，营口港制造出属于本人的“营满欧”海铁联运大通道——把货色从东南沿海转运到莫斯科，营口港中欧班列的集装箱量同比增加85%。
“成熟的企业更垂青物畅通道的顺畅、不变。”营口港务集团国际合作部总司理李国东引见，像三星、LG、阿迪达斯等公司颠末多方比力，最终仍是选择了“辽满欧”大通道运输，“辽满欧”从满洲里港口出境的货色占该港口全数出境货色一半以上。
转型升级的大连港，即将迎来贵客。9月初，一汽集团正式参股大连港汽车船埠，大连港成为一汽商品车水运物流系统中的主要枢纽港。“这将为大连港货色吞吐量带来新一轮的增加。”徐颂说。
“为了融入国度成长计谋，我们特地制定了融入打算，即‘一环一带’打算，全面提拔口岸办事功能。”大连港集团总司理徐颂注释，“一环”指的是制造环渤海直达物流，“一带”是建立东北全域并连通欧亚的多式联运。
辽宁，是东北地域独一既沿边又沿海的省份。在口岸根本设备成长完美的环境下，若何将地舆区位劣势，为物流运输的“胜势”?辽宁给出的谜底是，加速建立“辽满欧”“辽蒙欧”“辽海欧”分析交通运输大通道，积极融入国度“一带一”计谋。
营口港是国度“一带一”计谋中既在“带”上又在“”上的口岸。然而，身处渤海的营口港腹地就是东北三省，来自国内和日本、韩国的货色，到此即为中止，也就是起点港。
“辽蒙欧”大通道，以港、丹东港为起点，路过自治区至蒙古国，再达到欧洲各地，是沿线矿石、农产物的次要运输通道。“辽蒙欧”打通跨省、跨境铁运输，阐扬海铁联运的组合效率，缩短了中蒙俄三国间的运输距离。
