现实上，当前韩国航运转业全体陷入低迷，订单的削减导致运力过剩、运费降低以及债权添加。野村证券阐发师永顺腕认为，韩国的航运企业蒙受了庞大丧失，此次要是因为2010年船舶租赁费用维持在高位，而现实的航运费用却在降低。
全球经济增加的疲软拖累了全球商业，不景气的商业前景使与之亲近相关的航运业也陷入窘境。日前，据韩国报道，韩国最大海运公司韩进海运最大债务人韩国财产银行（KDB)了其债权重组打算，并对外颁布发表遏制对韩进海运供给财政支援。韩进海运即将进入办理法式，或将面对破产风险。
全球运力供给增加6%，而运力需求仅增加2%，运力过剩和需求不足等要素使得全球航运业步入“严冬”，各大航运企业不再选择单打独斗来匹敌严寒，而是选择“抱团取暖”。
韩进海运公司作为全球第七大、韩国第一大航运公司，占领全球约2.9%市场份额，其财政情况却早已不容乐观。受困于持续的运力过剩以及供过于求等要素，该公司在2011年至2014年持续吃亏。据悉，截至2015年岁尾，韩进海运债权跨越6.6万亿韩元（约合59亿美元），欠债与股东权益比率快要850%；本年第二季度则吃亏2120亿韩元，而本年上半年韩进海运累计吃亏4730亿韩元，已无利可图。在申请法院破产后，韩国金融监管机构已起头积极参议若何减轻该事务给韩国金融市场带来的负面影响。韩国金融监管机构暗示，但愿韩国现代商船公司能够对韩进海运部门健康资产如船舶、海外收集以及员工进行收购，该动静助推现代商船股价上涨25%。
日前，法国达飞汽船（CMACGM）以24亿美元收购新加坡东方海皇，而赫伯罗特公司也于6月同意与阿拉伯结合航运（UASC）归并，以提高全球合作力。与此同时，中国近海运输集团与中国海运集团已完成归并，进一步扩大其规模，以抵御严峻的外部。别的，航运企业的运营暗澹也波及到造船业，以致新船订单大幅削减。近日，三菱重工颁布发表与日本国内最大造船企业今治造船等3家造船企业启动商船营业的合作协商，以期在全球造船市场规模缩小的布景下扩大营业规模，提高合作力。有阐发师称，将来几年内，全球经济苏醒迟缓将使航运业的将来变得难以估量，即便是航运巨头马士基公司也不得不进一步削减成本，航运业市场全体照旧将处于低谷。
据英国《金融时报》报道，现代商船暗示，将与韩进海运最大债务人韩国财产银行会商收购事宜。有阐发师暗示，若是现代商船能够成功收购韩进海运部门资产，将协助现代商船扩大其规模，并通过削减成本以及加强订价能力等体例提高其合作力。韩国《亚洲经济》认为，对于韩进海运来说，虽然进入办理法式并不料味着必然会破产，但就目前环境来看，韩进海运很难重回行业领先地位。据领会，因担忧韩进海运无法领取所需费用，中国和美国的多个口岸已其船只入境，而此中一艘船只已于本周二被债务人冻结在新加坡的口岸。
韩进海运接近破产以及韩国航运业全体陷入低谷并不是个案。现实上，全球经济增加放缓让航运业处于最期间，全球多家航运企业的业绩都不甚乐观。作为全球最大集装箱承运商的马士基航运公司(MaerskLine)日前发布第二季度财报显示，该公司本年第二季度盈利1.18亿美元，比2015年同期削减6.58亿美元。而同为世界排名前五的船运公司赫伯罗特(Hapag-LloydAG)，二季度净吃亏约合1.583亿美元，而其半年报则指出，受累于激烈的合作和低迷的全球经济，运输费用持续下降，与2015年同期比拟已下降约20%。
