据秦仁海运公司副总司理于伟忠引见，如按照本来的近海海运模式，每集装箱货色颠末马六甲海峡运至中东欧、俄罗斯、中亚大约要耗时30至45天摆布，而海铁联运耗时仅为15天摆布，提高了企业物流效率，降低了分析运营成本。
秦仁海运公司“新郁金香”号货轮装载了44尺度集装箱的过境货色，又一次停靠在秦皇岛港港口。装载这批进口过境货色的海铁联运列车从秦皇岛港缓缓开出，经二连浩彪炳境，将发往蒙古国。
口岸集团旗下的秦仁海运公司次要运营秦皇岛至韩国仁川客货班轮航路，是我市甚至省内最次要的海上国际通道。在环渤海地域，国际航运市场所作非常激烈，若何抵御全球航运市场的持续低迷，挖掘焦点货源，制造新亮点？秦仁海运公司望“海”寻策，拓展腹地空间，承揽新货源。
为在沿海口岸跨境海铁联运中站稳脚跟，秦仁海运公司打出特色牌，让运输办事链条凸显劣势。
近年来，秦仁海运公司多式联运笼盖面持续扩大，连续开通了秦皇岛至新疆阿拉山口港口、新疆霍尔果斯港口，再出境至蒙古、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦等地域的多式联运转口营业。
天津德航国际物流公司是一家专业处置大产物、货色运输办理的物流公司，也是秦仁海运韩中蒙国际海铁联运营业的合作伙伴。本年8月20日，天津德航公司代办署理从韩国购进的电子、建材、机械部件自仁川出发，经秦皇岛港口入境，通过铁运输体例，由二连浩特走出国门，最终运往蒙古国首都乌兰巴托。秦仁海运的办事链条为该企业引进的日韩等国商品，再发往欧洲、俄罗斯和蒙古国搭建起一条快速通道。
早在2012年，秦仁海运公司起头“试水”跨境海铁联运，通过大量走访洽商，成功开辟了三星集团电子产物从韩国仁川港到秦皇岛港过境，再经满洲里港口出境至中东欧的转口营业。
强化“互联网+物流”扶植，秦仁海运公司建立多式联运消息共享平台，货色在途消息动态，矫捷调整运输方案。通过设立客户办事特地担任人员，消息及时反馈，满足货主和多式联运运营人获取班列、口岸、场站、港口等动态消息的需求。多样化高效便利的办事，使秦仁海运公司品牌出名度和佳誉度不竭提拔，吸引了多量资本到港，为口岸集团对外、国际合作打开了一扇新窗口。(高扬)
德航公司总司理黄松虎说：“二连浩特是我国陆毗连蒙古最捷径的通道之一，秦皇岛港到二连浩特约900公里，出口蒙古国便利快速。选择海铁联运，也是垂青了秦仁海运公司优良快速便利的办事。”
在“一带一”计谋这股春风的带动下，跨境多式联运迎来了成长新机缘，秦仁海运公司精准出击，操纵外贸直航航路劣势，与天池海运公司、天津德航国际物流公司、远东桥公司等省表里船舶代办署理、货运代办署理、商业等企业成立合作关系，依托海运实行“走出去”计谋，参与国际合作，把日用品、电子产物等货色的票据收入囊中。
来历：秦皇岛日报
本年前8个月，口岸集团完成跨境海铁联运700TEU，同比添加141%。通过自动融入“一带一”国度计谋，积极摸索和测验考试“走出去”，口岸集团开通铁班列和公班车运输，实现物流营业无缝对接，构成了跨境海铁联运的全新模式。
为制造畅达便当的集疏运通道，秦仁海运公司与货色代办署理企业、铁部分彼此共同，不竭优化功课组织体例，根据班期、出口箱量等消息，科学分派堆场区域，提拔功课效率，实现铁货运站与口岸船埠无缝跟尾。同时，与海关、商检、港航等部分沟通联系，配合营建了规范、有序、公允、高效的港口。
由本来的一次运量5至20尺度集装箱，到目前的44尺度集装箱，秦仁海运公司的过境货色实现了逾越式成长。为提拔口岸过境货色量增加，秦皇岛港不竭优化“一带一”港口，通过完美全体物流链的每个环节，积极制造省内一条过境货色黄金通道。
铁局货运核心秦皇岛南站停业部司理贾晓强说：“作为海铁联运的环节环节，铁部分推进货运，提拔站内车辆功课效率，通过运转图系统、车辆定位等体例进行货色追踪，与秦皇岛港共同愈加亲近，保障海铁联运营业顺畅运转，实现了两边互利共赢。”
