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中远集团具有六处造船坞，中海集团具有五处造船坞，中远集团还与日本川崎重工业成立了两家合伙造船坞；不外，尚不清晰上述两家合伙造船坞能否涉及归并买卖。
一位机构阐发人士向界面旧事记者暗示，组建中近海运的布景是国际航运市场不景气，而且有可能持久低迷；原有两大集团在财产链设置装备摆设方面重合度高，同质化现象较着，晦气于构成合力参与国际市场所作。
《华尔街日报(博客,微博)》10月6日征引知恋人士透露，中远集团与中海集团打算将在来岁岁首年月前11处造船坞归并为一家实体。如该船坞归并成行，新成立的企业将成为中国第三大造船实体；别的两家最大的造船企业别离为中国船舶(600150,股吧)工业集团公司和中国船舶重工集团公司。上述归并买卖将为中国两家最大造船坞的归并打算供给样本。
中近海运由中国近海运输集团总公司（下称中远集团）与中国海运集团总公司（下称中海集团）两大央企重组而来，已于本年2月挂牌。中近海运依托所属上市公司规划了集装箱航运、口岸船埠、油气运输以及以租赁营业为焦点的分析航运金融四大营业板块的整合方案。
“盈利仍然是目前摆在船坞运营者面前的难题；通过归并，发生的协同效应将可削减本来分离的企业的营运成本。”上述阐发人士向记者暗示。
上述三家公司次要处置造船、海工、补缀改装、配套等营业，合计具有造船产能1155万载重吨/年，修船产能1500艘/年，年可落成交付海工产物20个。
目前，在中近海运已整合的四项营业中，中国近海将成为全球第四大集装箱航运公司，集装箱将占全球运力规模的8%；中远承平洋在全球控股和参股运营的船埠数量将达到39个，泊位数达到172个；中海集运的装箱租赁营业规模将排名世界第三；中海成长旗下的油运船队节制运力规模则将居全球第一。
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8月中旬，中近海运召开工业板块重组整合现场启动会，成立工业板块重组整合项目制定方案工作带领小组和工作小组；9月12日，整合办理办公室正式提交《工业板块营业整合总体方案》，将中远造船改制为无限义务公司，作为整合平台；将原中远集团所持的中远投资（新加坡）公司、中远船务股权及原中海集团持有的中海工业股权，划转至新的中远造船公司；同时，新的中远造船公司将以现金收购中海工业持有中海江苏、中海长兴股权。
上述方案规划到2017岁尾，工业板块全体商船建筑产能将由1205万载重吨压缩至1060万载重吨；到2020岁尾，商船产能进一步压缩至960万载重吨，中海江苏（老厂区）将关停。
上述阐发人士认为，船舶工业板块的整合延续了中远集团与中海集团重组的既定思，即原有堆叠营业整合后交由单一实体运营；同时，因为造船业的景气宇受航运业影响较着，航运业低迷布景下对集团内造船营业进行整合梳理有益于优化资本设置装备摆设，压缩过剩产能。
中近海运的造修船营业包罗中远集团的中远船务工程集团无限公司（下称中远船务）、中远造船工业公司（下称中远造船）以及中海集团的中海工业无限公司（下称中海工业）。
