作为韩国最大的海运公司韩进海运8月31日申请接管，9月1日正式进入回生法式。
现实上从2008年当前处境的并没有打倒韩进海运，崔银英、赵亮镐等股东与其他债务人不断在勤奋改善公司的情况，而且也取得了必然的，好比欠债比率从2013年的1462.5%降低到了2015年的847.8%。与船长构和降低租船费，虽然进行得，但仍是在必然程度上降低了租船费。还有通过卖出一些老旧船只等资产降低欠债，本年岁首年月起头，为处理资金问题，提高资金流动性，韩进海运出售其部门地域的办公楼、船埠和股权。3月份，韩进海运以6670亿韩元(约合5720万美元)将其位于伦敦的办公楼出售给英国一家房地产投资公司；4月份，韩进海运出售H-Line残剩股份获得340亿韩元(约合2960万美元)资金；7月份，出售其在越南头顿省新港盖梅国际船埠(TCIT)的21%股权，获得377亿韩元(约合3280万美元)的资金；8月份，据韩国报报道，韩进海运将出售其所持有的Total国际船埠(TTI)股份，资产价值约为1000亿韩元(约合9150万美元)。
这一切则要从韩进海运的节制权变动说起。
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2008年金融危机冲击全球，韩进海运的转机点就在此处。从1977年成立至今，韩进海运也已经灿烂过，1992年成为韩国第一家实现总发卖额跨越1兆韩元的航运公司。2000年便成了韩国代表性企业之一，作为一个由巨头支持起来的国度，韩国的代表性企业并没有几多家。2005年韩进海运登上福布斯400家上市公司名单。2006年成立了船舶办理公司，2007年更是在中国衢山岛成立世界最大的船舶修造厂。韩国出口额的急速增加为韩进海运的扩张供给了庞大协助，韩国出口额1977年为100亿美元而1995年增加到了1000亿美元，到了2008年更是达到了4000亿美元。快速的扩张虽然是功德，不外这也为日后埋下了祸端。2008年之后全球商业萎缩，全球商业额2009年降到了低谷2010年逐步苏醒，然而到了2015年又呈现了最大跌幅，时至今日，仍然不见好转。商业下行对韩进海运的影响是庞大的。据其时数据韩进海运2008年第三季度营收起头下降，而到了2009第一季度韩进海运曾经处于巨额吃亏形态，第二季度当期净利吃亏4174.9亿韩元。第三季度当期净利吃亏4209亿韩元。股价更是从2008年4月中旬的39000韩元每股摆布降到了10月中旬的15000韩元每股摆布，而此刻股价到了几多呢？9月8日中价为1360韩元每股。能够说韩进海运由盛转衰的底子缘由就是金融危机。
运费下跌与高额的租船费
金融危机的冲击
韩进海运是1977年由赵重熏(音译)成立的一家海运公司，是韩进集团的之一，成立之初度要以货柜船为主，也就是集装箱货船。赵重熏三儿子赵书镐(音译)2003年承继了韩进海运会长一职，不外，3年后也就是2006年，赵书镐俄然过世，赵亮镐暂代韩进海运会长一职。2007年，赵书镐的老婆崔银英因承继权成为韩进海运的会长。崔银英完全能够用出身显赫含着钻石出生来描述，她的父亲是CY集团(原南京集团)的会长，舅舅是乐天集团的会长，嫁给了赵书镐后又多了个头衔“财阀儿媳”。插手赵家后，崔银英不断在家做“专职主妇”直到其夫归天，以未亡人身份入主韩进海运，成了韩进海运的最高运营者。
这一系列财政手段虽有必然结果，然而并不克不及韩进海运日落西山的命运。
9月7日副总理柳一镐召开了韩进海运进入接管以来的第一次部长级会议。会议提出了“按照韩进海运企业回生法式让海运物流回归一般化方案”。柳一镐暗示，内部正在制定告急方案，一切以债务人丧失与赋闲人员数最小化为方针。
有动静称，韩进海运正在会商改变成10余艘货柜产构成小型海运公司的方案，即保留自有货柜船37艘中的7艘，租赁货柜船60艘中的3艘，将其余船只卖掉以及返还给船长。事实是重组回生仍是破产清理将鄙人月法院的韩进海运回生法式演讲书中揭晓。
韩进海运事务从起头到此刻，韩国不断在热议的话题是“谁应为此事担任?”
最终到了决定性的阶段，赵亮镐放弃运营权后召开了债务人会议，会议通过了“自律协定”，韩进海运与债务人商定，当韩进海运陷入窘境时，但愿能够获得债务人的协助，然而8月30日在首尔韩国财产银行总部召开的告急会议中，债务人分歧否决了韩进海运提出的约5000亿韩元的自救打算，8月31日韩进海运向法院提出了接管。
崔银英执掌头两年正值国际海运形式一片大好，韩进海运也渡过了一段夸姣光阴，2009年，成长成为集团公司。不外始料未及的是2008年全球金融危机的影响快速发酵，海运形势陡转直下，到了2012年，韩进海运仍然处于吃亏形态，崔银英再也无法支持了。2013年赵亮镐向韩进海运注资2500亿韩元获得部门股权，2014年崔银英将运营权让渡给赵亮镐，其后发生了一个小插曲，崔银英由于消息披露前抛售股票涉嫌黑幕买卖被查察机关传唤查询拜访。赵亮镐接办当前，韩国国内一些业界人士预测韩进海运会东山复兴，然而这仍然是一个然并卵的故事，2014年吃亏，2015年终究有点起色了赚了30亿韩元，然而到了2016年，截止6月30仅上半年营收就吃亏了3700亿韩元摆布，赔本就赚几十亿，一亏就是几千亿，并且还亏多赢少，最终赵亮镐也支持不住了，2016年4月，赵亮镐向债务人提交了包罗放弃运营权和配合办理申请的谅解备忘录。其后赵亮镐正式放弃了会长的。近十年间，赵亮镐的大韩航空共向韩进海运注资约2万亿韩元，为了让韩进海运下去也是费尽心血，不外最终仍是填不满韩进海运这个“天坑”。截止目前为止，大韩航空具有韩进海运33.23%的股权。
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就海运转业而言，次要营收就是运费，韩进海运的吃亏与运费下降有着间接缘由。2008年以前海运的黄金期以致浩繁海运公司敏捷扩张抢占市场，间接导致了2008年当前运力过剩，诱发了浩繁海运公司重组归并以提拔合作力，手艺的前进也进一步降低了海运的成本，以致于运费并没有跟从通胀前进，不升反降。以上海的SCFI指数(上海出口集装箱运价指数)为例2010年为1367点，2014年为1072点，到了2016年1月份降到了591点。而BDI(波罗的海干散货指数)下降更为较着，由2010年的2758点下降到2016年的317点。运费大规模的下降确实是影响韩进海运利润的主要要素，不外高额的租船费也难辞其咎。
韩国第一，世界排名第七的海运公司韩进海运这座大厦坍塌期近，看似俄然，然而冰冻三尺非一日之寒，那么，到底是什么打倒了这艘“巨轮”。
概况上看5000亿韩元的自救打算遭拒是压垮韩进海运的最初一根稻草，然而现实上毫无但愿才是底子缘由。企业进行资产重组时一般考虑去除一些不赔本以至赔本的营业，按照这个思，韩进海运倘若进行资产重组间接切掉主停业务是最优选择，那么韩进海运确实没什么具有的需要了。资金支撑方面，韩进海运的信用品级从2012年的一下降，2016年4月曾经降为B-，此刻更是到了D级，但愿本身曾经在海运转业放出巨额信贷的银行界赐与援助根基犹如痴人说梦。
9月9日，韩国议员在召开了造船、海运转业布局调整听证会，集中诘问了正在接管查察机关查询拜访的前韩进海运会长崔银英关于韩进海运的吃亏义务和操纵未息处置股份的义务。本月26日将召建国政监察会议进一步切磋追题以及求得在韩进海运问题的处置体例上告竣共识。现任韩进集团会长赵亮镐或将以证人身份出席会议。赵亮镐是“韩进集团的长子”大韩航空的会长，也是韩进集团的会长，更是赵书镐的大哥。
海运公司运输能力的表示形式之一就是船舶保有量。目前韩进海运保有的100多艘各类船只中有90艘摆布是租赁而来。海运转业欣欣茂发时，租船费处于很高的程度，出格是2008年和2009年崔银英做会长时主导了很多长达10年期的租船合约。这些合约的租船费用与此刻比拟是相当昂扬，好比韩进海运海运船船长之一Seaspan公司。该公司具有一份为期10年的合同，每一艘韩进海运船日均为Seaspan供给4.3万美元。而现货租船价钱每天在2.5万美元摆布波动。
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动静传出后可谓一石激起千层浪，惹起各方包罗韩国的高度关心。9月6日韩国决定向陷入窘境的韩进海运供给约1000亿韩元的持久低息融资用以口岸货色一般装卸。总统总理也接踵，暗示处置好当下的物流紊乱问题是重中之重。
韩进海运可否走出目前的窘境，仍有待察看。
宋建禹/文韩进海运的命运就像其旗下不克不及靠港的船舶一样——摇摇欲坠。
“会长”十二年间三次变更
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9月9日韩进集团会长赵亮镐颁布发表筹集私家财富400亿韩元以及大韩航空600亿韩元合计1000亿韩元的资金援助韩进海运，13日赵亮镐会长400亿韩元的小我财富曾经就位。而大韩航空的600亿韩元几经挫折仍然未能就位。
按照韩媒京乡日报动静，截至9月19日，大韩航空董事会就600亿资金援助的具体方案问题仍未告竣共识。而仅仅处理韩进海运的物流紊乱问题，起码需要1700亿韩元。
虽然说商业萎缩是个不争的现实，然而2010年全球商业起头苏醒，2011年到14年期间全球商业额曾经跨越2008年水准，2012年12月韩进海运成为韩国第一家实现发卖总额10兆韩元的航运公司，2013年全球海运市场拥有率更是达到了3.5%。奇异的处所是韩进海运仍然吃亏，2011到2014年净利吃亏别离是8354、6505、7066和4477亿韩元，可见其吃亏有更深层的缘由。
看到这里是不是似曾了解，2013年中国近海（601919）成为“失落的巨头”，持久高额的租船合约是之一。2015年韩进海运停业额为77000亿韩元，而租船费就达到了11000亿韩元，而估计2017年到2020年，租船费更是高达30000亿韩元。看到这个数据，韩进海运的无法呼之欲出。
按照韩法律王法公法律，企业回生法式是指在法院的主导下，调整股东、债务人等短长关系人的法令关系，促使面对危机的企业恢复运营的一种法式。
9月8日下战书釜山市副市长与海运业界、金融援助机构等相关方就韩进海运事务激发的物流紊乱、船舶进港、拖欠工资等问题召开告急对策会议，暗示釜山市将与韩进海运一路采用“出格资金供给”、“延缓地租”等一切可行性方案确保中秋节之前处理物流紊乱等问题。
