至此，跟着成都、武汉、泸州等地物流合作的加深，成都多式联运通道进一步加速建成，构成同往欧洲的多条通道。一方面，东部产物可沿着长江黄金水道逆流而上，经泸州至青白江，搭乘蓉欧快铁运往欧洲，另一方面，中欧班列(蓉欧快铁)返程班列开通后，欧洲运往中国的货色也不再局限于海运、空运，而还可搭乘铁经成都向广漠的中国东部地域集散。
据悉，成都牧和食物无限公司是第一家测验考试“蓉欧+”多式联运的客户。公司总司理肖峰引见，该批进口冻肉在成都铁港口即可完成报检报关接货，海铁联运体例不只使运输费用降低了30%以上，同时削减了人员差旅成本，报检报关的时效也比过去缩短了3-5天。对于成都会民来说，则意味着在口就能买到平安优良的进口冻肉。
2016年3月，成都国际铁港进境肉类指定港口获批通过验收，同时国度质检总局核准9个沿海城市作为成都间接进口冻肉的海铁联运第一港口。随即，成都国际陆港运营无限公司连系多式联运示范工程扶植的要求，与中国铁特货总公司、上海铁局等相关单元对接，制定了进口冻肉成品的“蓉欧+”海铁联运方案。即：进口冻肉从宁波北仑港上岸，打点转关手续后，无缝对接铁运输，搭乘“蓉欧+”宁波专列赴蓉，同时采纳铁最新研发的BX1K型冷藏车手艺，处理国际冷藏箱沿途插电制冷问题。
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目前，跟着成都国际铁港集装箱铁公水多式联运示范工程入选国度首批多式联运示范工程项目，一个打算总投资72631万元、总体呈现“一港一平台三网三通道五线”的多式联运结构，将加快全面提拔成都及四川枢纽在全国物流交通系统中的影响力，鞭策四川物流业快速成长。
2015年1月，成都与泸州实现铁水联运，构成了省内第一条铁水联运通道;同年，位于龙泉驿区的成都公港口正式建成启动，成为通江达海的公“无水港”;2015年2月，成都、武汉和泸州三地结合签订口岸物流计谋合作框架和谈，明白三地将抓住国度“一带一”和长江经济带成长计谋机缘，共建“新丝绸之”和“长江黄金水道”物流大通道;2016年5月7日，武汉首开至成都多式联运班列。
据悉，四川地域每年对进口冻肉的需求达数百万吨，但过去全数只能从沿海报检报关再通过公运输进入成都等市场。对商户而言，往往需要往返几千公里到沿海打点报检报关手续，由此形成物流成本和通关成本居高不下。
持久以来，因为单一的运输体例无法满足现代财产成长的需求，地处内陆的成都从未放弃过对水运输的追求。2014年9月，在成都海关专人跟从监管下，4票转关货色以实车测试的体例，自成都双流综保区出发通过4条线，颠末位于长江黄金水道的遂宁、宜宾、泸州，最初成功达到成都铁港口。本次测试的成功，意味着“区港联动”这种通关一体化模式可在全省扶植有智能卡口的现场实施，在物流消息共享的根本上实现无缝对接，联动监管。
四川在线动静(记者陈碧红)10月2日凌晨5点，一列运载着乌拉圭冻肉的列车达到成都国际铁港，这是国内进口冻肉初次通过铁运输在内陆港口清关。据悉，该批冻肉从南美乌拉圭始发，通过海运抵达宁波后，又于9月30日凌晨从宁波北仑港站搭乘”蓉欧+”宁波班列运抵成都国际铁港，全程运输时间70个小时。这标记着成都进境肉类指定港口正式运营，了成都地域进口冻肉直运入川的新场合排场。
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