本月底，该核心站初期项目标两条铁装卸线及其相关配套设备扶植落成。该核心站全数扶植完成后，将有10条铁装卸线投入利用，年运输能力达到200万尺度箱。昨日首发的新港北-广州集装箱班列，每周开行6列，周二至周日开行，40辆满编运输，运转时间40小时。 “新港北-包头”集装箱班列打通了天津港至西北地域的快速物畅通道，后续还将连续开行新港北发往呼和浩特、阿克苏、库尔勒、公乌素、金昌等地的班列。
“中铁天津集装箱核心站开通运营，通过铁网毗连二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯、满洲里四个过境港口，进而联通亚、欧，实现天津港集装箱海铁联运功能结构的全面升级，构成新的国际集装箱运输快速通道，提拔国内集装箱发运和接卸能力。”铁部分相关担任人说。
今天上午，天津新港北-广州、天津新港北-包头集装箱班列正式开行。至此，京津冀地域第一个“海铁联运”的分析性集装箱铁枢纽中铁天津集装箱核心站正式开通运营。
“海铁联运”有何劣势？天津铁集装箱核心站总司理助理许铁树暗示，好比天津新港北-广州，以往陆运或海运大约需要13天至15天，此刻周二至周日开行6列，运转时间仅40小时。“以一个集装箱尺度箱计较，仅短驳、转站、报关等大约可节流800元。”
天津铁集装箱核心站地处北方国际航运焦点区，位于东疆港区收支“咽喉”，紧依北疆港区，辐射区内集装箱船埠云集，呈“N”形吸纳态势。配套设备“进港三线”的扶植，打开了天津港的快速物畅通道，处理了持久以来铁集疏港的能力“瓶颈”。
“该核心站和全国已运营的成都、昆明、重庆等8个核心站彼此呼应，推进了我国铁集装箱收集布局的完美和优化。”该核心站担任人暗示，将全面加强与集装箱船埠、船公司、物流公司的深度合作，充实整合天津港区的集装箱物流资本，实现铁、公、水运、航空在内的营业整合，降低社会分析物流成本，制造天津港区的集装箱枢纽，推进京津冀一体化成长。
