好比从天津新港北到广州的集装箱，以往陆运或者海运，大约需要13至15天，加之陆运易受气候前提影响，达到目标地时间较为不固定。在“新港北—广州”集装箱班列开通后，进口货色从天津港进入后，间接拉到集装箱核心站，然后搭乘班列发往广州，全程物流报关一站化，同不时间很是固定，全程只需40个小时。“以1个天津—广州的集装箱尺度箱计较，仅短驳、转站、报关等大约就能够节流800元。”许铁树向记者引见。
“这个铁集装箱核心站地处北方国际航运焦点区，位于东疆港区收支‘咽喉’，紧依北疆港区，辐射区内集装箱船埠云集，呈‘n’型吸纳态势。配套设备‘进港三线’的扶植，打开了天津港集疏港的又一条快速通道，处理了持久以来铁集疏港的能力‘瓶颈’。” 中铁天津集装箱核心站总司理助理许铁树向记者引见，此前天津港的进港铁线为“进港一线”，而“进港三线”开通后，天津港铁集疏港能力将提拔近1倍，每天能够运输集装箱800-900个尺度箱。
铁集疏港能力翻倍提拔
据天津港集团相关担任人引见，除了为客户节流成本、时间外，海铁联运还将进一步缓解面交通的压力。就拿本年前5月，天津港海铁联运集装箱班列发运的12.9万尺度箱为例，若是他们都改完陆运，12.9万尺度箱就需要12.9万多辆汽车运输，每辆汽车长度约10米，就是约1290公里的长度，面交通压力可想而知。
■ “进港三线”开通后，先期2条铁运营，如新港北—广州集装箱班列，将实现“客车化”办理，每周开行6列，周二至周日开行，运转时间40小时。
记者 何沛霖 摄
据领会，1-5月天津港累计完成集装箱海铁联运量12.9万尺度箱，同比增加43.7%，居全国沿海口岸前列，也彰显出强大的市场需求。此次“进港三线”开通后，先期2条铁运营，如新港北—广州集装箱班列，将实现“客车化”办理，每周开行6列，周二至周日开行，运转时间40小时。班列实行“五固定”：固定发到站、固定运转线、固定发到时辰、固定装卸地址、固定运输价钱。“新港北—包头”集装箱班列打通了天津港至西北地域的快速物畅通道，后续还将连续开行新港北发往呼和浩特、阿克苏、库尔勒、公乌素、金昌等地的班列产物。班列将由初期每天2列，逐渐提拔到每天6列，这也将极大地推进我国铁集装箱收集布局的完美和优化。（下转第二版）（上接第一版）
■ 时报记者 赵贤钰 杜红梅 通信员 张树站 杨晓东 报道
海铁联运分析效益凸起
“跟着集装箱核心站正式开通运营、‘进港三线’投入利用，将来我们将全面加强与集装箱船埠、船公司、物流公司的深度合作，充实整合天津港区的集装箱物流资本，实现铁、公、水运、航空在内的营业整合，降低社会分析物流成本，制造天津港区的集装箱枢纽，推进京津冀一体化成长。”许铁树暗示。
■ 将来将全面加强与集装箱船埠、船公司、物流公司的深度合作，实现铁、公、水运、航空在内的营业整合，制造天津港区的集装箱枢纽，推进京津冀一体化成长。
伴跟着宏亮的火车汽笛声，由天津新港北别离发往广州和包头的集装箱班列昨日缓缓开出天津港。至此，被列为本年本市重点项目标中铁天津集装箱核心站开通运营，天津铁进港三线全线贯通投用。该项目标启用，打开了天津港又一条集疏港“快速通道”，无效处理了口岸铁疏运能力不足的“瓶颈”，对于进一步完美天津港集疏运系统，缓解港城矛盾，推进节能减排，推进陆、海、空、铁多种运输体例无效整合跟尾具有主要感化。这不只实现了天津港集装箱海铁联运功能结构的全面升级，构成了新的国际集装箱运输快速通道，同时也提拔了国内集装箱发运和接卸能力。
“海铁联运准点平安、便利快速，同时到港后一站式的海铁联运全程物流，也将为客户节流不少成本。”许铁树暗示。
■ 一站式海铁联运全程物流将节流不少成本。如从天津新港北到广州的集装箱，以1个集装箱标箱计较，仅短驳、转站、报关等就可节流800元。
据领会，中铁天津集装箱核心站是国务院核准的《中持久铁网规划》在全国扶植的18个铁集装箱核心站之一，也是天津市与中国铁总公司重点合作项目。“目前该核心站初期项目2条铁装卸线及其相关配套设备扶植落成，具备年40万尺度箱的运输能力。这一核心站全数扶植完成后，将有10条铁装卸线投入利用，年运输能力达到200万尺度箱。”该项目承建方中铁七局项目司理曹麦林暗示。
