2016年1-4月份，营口港吞吐量12343.7万吨，较2015年同期11982.6万吨添加361.1万吨，同比增加3.01%。集装箱吞吐量203.1万尺度箱，较2015年同期198.9万尺度箱添加4.2万尺度箱，同比增加2.1%。在辽宁经济下行压力大的环境下，营口港逆势突围、实现首季出产开门红，为本人155岁华诞奉上了最“给力”的礼品。
据引见，“TEU”成长计谋旨在以营口港为核心，在物畅通道上构成工具和南北两个通道。“互联港+”计谋旨在充实拓展口岸的成长标的目的和财产模式，通过口岸加金融、加财产、加人才等，推进口岸在做大存量的根本上，自动应对挑战，提拔口岸合作力。
“口岸授统的贸易模式曾经不足以支持将来的成长。”营口港务集团党委副仲维良说，营口港抓住国度“一带一”计谋的机遇，从只面向东北腹地的起点港向面向世界的直达港改变，由过去争取海上劣势到现在的回身向陆地，完全做活“两头港”概念，进而带动分析物流系统成长，这是一个严重的改变。
此外，开通“辽鲁大通道”挂车运输营业、开通南美活牛与冷鲜运输营业、推进与马来西亚和新加坡口岸合作营口港积极开展多式联运营业，通顺南北物畅通道，制造多式联运系统，成长的脚步从未停歇。
阿基米德曾说“给我一个支点，我将撬动整个地球。”作为百大哥港，是国度“一带一”计谋中唯逐个个既在“带”上又在“”上的口岸，它恰是找准对接国度计谋的成长支点，连系本身劣势，做大存量，鞭策企业转型升级，“撬动”了口岸经济逆势上扬，焕发出新的活力。
夕照的朝霞洒在忙碌的港湾，远航归来的货轮铺满海面，这是岛船埠的写照，更是营口港繁荣成长的缩影。
从营口港出发经满洲里出境，经俄罗斯西伯利亚铁，直通欧洲。这条被称为“营满欧”的中欧班列，曾经成为“一带一”上的一颗新星。据悉，“营满欧(含盘满欧)”是国内独一没有补助的中欧班列，完全依托市场化运作，比海运输周期缩短一半，单箱分析物流成本降低1000美元以上。
同时，口岸一方面各类船埠齐备，具有完美的公、铁、海运和管道集疏运系统。出格是有11条1050米铁公用线，具有规模最大功能最全的集装箱场站，能够满足客户的多样性需求。另一方面，鲅鱼圈海关、商检等本能机能部分支撑力度大，通关好、效率高，桥集装箱实现了“直通关、直发车”。
本年3月30日，“营满欧”海铁联运大通道的首趟回程班列从俄罗斯新西伯利亚克列西哈发出，4月9日，经满洲里港口入境运抵营口港。营口港务集团副总司理姚平暗示，“营满欧”回程班列通过营口港曾经开行的6条“营满欧”中欧班列线构成了往返轮回，无效降低了空箱调配的成本，加强了对俄罗斯中东部地域大回程货源的吸引力，将大幅拉动营满欧中欧班列线的货运量，提拔全程物流的市场所作力，并为助力中国企业“走出去，引进来”斥地了道。
营口港，是东北地域及东部地域比来的出海港，历经百年成长，已成为管资产规模最大的企业，辽宁第一大口岸企业集团，东北地域最大的货色运输港，同时构成便利、高效的物流集散系统，笼盖中国经济最为发财的沿海9个省市，并辐射日本、韩国及东南亚。截止2015岁暮，营口港总资产跨越1200亿元人民币。2015岁尾，港话柄现吞吐量3.38亿吨，集装箱量592.2万TEU。吞吐量排名中国口岸第8位，全球第11位。
目前，营口港的多项口岸间合作项目正在推进，与连云港合作，实现中欧班列东、西线对接；与太仓港合作，对接长江经济带；与北部湾港合作，辐射中国西南以及东盟等。此中，目前国内正在运转的“苏满欧”国际班列，为进一步降低物流运输成本，正在研究改变原有运输径，切磋将姑苏的货色间接通过姑苏港(太仓港区)海运至营口港，并经“营满欧”运至欧洲。铁运距可节流1600公里，时间仅添加4天，但单箱费用可降低4000元人民币。
营口港岛船埠无限公司分析部司理冯玉峰告诉记者，本年以来，按照2至3天一个功课周期，原油1#泊位不断没有空闲，最忙碌时该船埠停靠了5条船只。据统计，1月份至今，该公司吞吐量达1218万吨，而2015年全年的吞吐量为1400万吨。也就是说，岛船埠本年上半年的吞吐量无望跨越客岁全年。
连绵的原油管道
东北旧事网讯 (记者 韩雪颖)6月23日，在营口港岛船埠原油1#泊位，一艘30万吨外贸原油船“名誉星”号，完成两天两夜的卸油入罐功课，即将驶离口岸。在它之后，还有4条原油船在抛锚期待泊位进港。6月以来，已有快要10条原油船进港功课，油轮卸下的进口原油会通过蜿蜒的原油管道间接输送至船埠灌区。
是成长的动力，也是最大的盈利。为了抓住国度“一带一”、东北复兴、泛北部湾、东盟、长江经济带和中韩自贸区几大计谋叠加带来的汗青机缘，营口港谋求转型升级，当令提出了“TEU”成长计谋和“互联港+”计谋。
思惟决定步履，步履决定将来。恰是基于成长的改变，让营口港“面朝海陆，春暖花开”。
30万吨级“名誉星”号原油船
现在的营口港，早已从货色直达装卸的船埠改变成为南来北往物流的总承包商，它的触角东达日本、韩国，西至欧洲的汉堡，向南至广西北部湾。这一切，都源于营口港运营着的欧陆海铁大通道。据悉，营口港海铁联运营业量在中国口岸排名第1位，中国东部地域经满洲里港口出境的所有中欧班列，近50%是由营口港集结发送的。
俗话说“独木不成林”，口岸成长单靠区位劣势远远不敷。近年来，营口港逐渐齐备功能、完美设备，集约化、规模化程度逐渐提高，具备鞭策各类运输体例无效跟尾的办事劣势，强大的集疏运功能和完美的分析物流系统，成为营口港营业持续快速成长的根本。同时，口岸外贸集装箱直航航路4条，外贸内干线4条，外贸直航航路和外贸内干线合计可达到每月50班次以上。营口港内贸航路稠密、班期不变，内贸集装箱航路已笼盖中国沿海30个次要口岸，在营口港开线的内贸船公司跨越20家，月航班达到近500班，营口港至韩国的航路为一周2班。
