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比来几年，中国与中东欧国度及中亚地域的商业和投资增速较着高于西欧、北欧地域，相互的文化交换，人员往来也日益频密，这恰是我国实施“一带一”扶植以来呈现的可喜场合排场。
浙江自客岁以来，外贸出口有企稳回暖趋向，“义新欧”班列功不成没。
习总提出的“一带一”，是我国的汗青性改变，其意义远远不限于对外商业和对外投资。
李湘虹蜜斯是客居的华裔商人。前几天，她从杭州丝绸市场采购了价值上百万元的丝绸产物，在市场打包后托送至１００多公里外的义乌，然后再搭乘“义新欧”班列，运往汉堡。只需２０多天时间，她便可间接去汉堡火车站取货。她告诉记者，“义新欧”班列开通前，她来杭州进货，若是走海，虽然运费省了，但耗时；而靠空运，运费太高，赚不到钱。因而，都不是抱负的选择，一年里只能进两劣货。自从“义新欧”班列开通后，她从杭州进的货通盘搭“义新欧”班列，不只时间短，运费不贵，并且一年里能够进四劣货，年生意量翻了一番。
浙江省贸促会的一名官员告诉记者，以来，我国与西欧国度的经济合作，文化交换和人员往来要远远热络于中东欧及中亚地域，这与西欧国度海运比力便当有亲近关系。而跟着“义新欧”班列的开通，本来的款式必将逐渐改变。据他引见，目前，中国通向欧洲的国际货运列车线共有７条，此中“义新欧”是路子国度最多，运转里程最长的一条。该列车穿过中亚，贯穿欧洲，别离在哈萨克斯坦、波兰、法国、西班牙交壤的伊伦换机。列车每过境一个国度，每在一个城市装卸商品，都是深化我国和这些国度经济合作的具体作为，也必将加深我国人民和这些国度人民的彼此理解和友情，从而接应和鞭策中国“一带一”的实施。“义新欧”所路过的国度和城市，必将成为我国“一带一”扶植的主要支点。
■本报记者 徐祖贤
“义新欧”列车于２０１４年１１月１８日首发。该列车从浙江的义乌市始发，经新疆的阿拉山口出境，路过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、、法国，起点到西班牙马德里，全程１３０５２公里，途中时间约２１天。
为浙江商品走出去斥地捷径
为“一带一”扶植打牢计谋支点
浙江盟德进出口公司也是浩繁的“义新欧”班列的得益者。据该公司总司理余海军引见，该公司进口的上百个产物中，此中有五六十个是通过“义新欧”班列运回来的。虽然物流成本差不多，但时间削减了很多。原先海外采购加海运需要两个多月的时间，此刻从备货到国内提货，不到一个月时间，商品周转快了，资金的压力天然大大减轻了。
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据义乌市现代物流成长带领小组办公室工作人员引见，“义新欧”国际集装箱班列已列入中国铁“中欧班列”序列，是中国东部沿海地域通往欧洲的第一条国际铁联运物流大通道。它的开通，不只大大便当了像李湘虹如许的跨境商业商人，并且无力地鞭策了浙江的进出口商业，为浙江全面深切地参与“一带一”扶植添薪助力。
据统计，自“义新欧”班列首运以来，截至２０１６年５月１０日，“义新欧”班列过去返运转５３次，共运输３７１６个标箱。此中去程班列运４７次，３４３６个标箱；回程班列共运６次，２８０个标箱。２０１５年，得益于“义新欧”班列，仅义乌实现进出口总额３４２．２亿美元，同比增加４１．５％；出口总额占全省八分之一，拉动全省外贸出口增加３．７个百分点。
浙江金斯顿物流无限公司是义乌最早通过铁物流出口小商品的外贸企业之一。据该公司国际多式联运部总监郭磊引见，“义新欧”班列路过的中亚五国是内陆国度，没有出海口，天然谈不上海运；小商品若是走空运，成本很高。铁天然成了最佳选择。西欧虽然有口岸，但从宁波港(601018,股吧)出发到西班牙走海运，至多需要一个多月，而“义新欧”从义乌始发到西班牙马德里只需２１天时间，比海运节流了１０多天。并且，此刻良多中亚、俄罗斯的采购商为求便利，持久在新疆采购。殊不知，这些从新疆采购的商品很多是从义乌运过去的，两头多了一个环节。此刻，很多本来在新疆采购的中亚、俄罗斯客商，都间接来义乌进货，然后间接装上“义新欧”班列运回国内，时间和成本都大大节约了，物流和资金周转加速了。
浙江是外向型经济大省，外贸依存度高达４０％以上。近年来，面临国际市场需求乏力的严峻场合排场，浙江外贸出口的压力日益加大。而“义新欧”班列的运转，为浙江商品走出去和欧亚产物进入中国，斥地了一条捷径。
