营口港口岸前提优胜，地处于辽宁沿海经济带和沈阳经济区，对内是东北及东部地域比来的出海港，对外是我国东南沿海地域和日韩及东南亚至俄罗斯、欧洲海铁联运线最短的口岸，具备成为东北地域优化出产力结构、调整财产布局、复兴老工业主要支持的根本劣势。
制造桥头堡修建东北新枢纽
分析劣势支持营口港海铁联运箱源如流，从2008年的366尺度箱，飙升至客岁的21678尺度箱，增加了近60倍，根基上每年都在以50%以上的速度递增。现在，营口港起发的中欧班列平均每周5列，高峰时达到每周7至8列，运送集装箱量占东北各口岸使用这条线总量的90%，占满洲里港口出境总量近50%，排名全国口岸首位。
西接万里桥“出海口”上溯亚欧腹地
日前，营口港与俄罗斯铁股份公司签订了意向备忘录，两边努力于配合制造从中国东南沿海、东北亚、东盟经济圈运营口港，再经满洲里、后贝加尔港口去往俄罗斯西部泛博地域及欧洲的海铁联运大通道。这条大通道将成为“两带”对接的焦点线，为沿线商业供给快速，低价、不变的物流办事。
营口港务集团党委、董事长李和忠暗示，“营口港是国内加入签约的12家企业中独一的处所企业，也同样依靠着三万营口港人的感情和244万营口人民的等候，我们感遭到一种振奋、一种鼓励、一种力量。”
东连“海上”与日韩东盟互联互通
“从整个‘丝绸之’东线的成长来看，营口港占领主导地位，俄铁也垂青营口港的成长潜力，所以两家一拍即合。在整个运转过程中，俄罗斯境内铁运距跨越7000公里，俄铁所占权严重、积极性高”，辽宁沈铁红运物流无限公司副总司理李国东说，他们目前正在鼎力推进“中转班列”模式，班列批量运作、整列运输，进一步提高运转速度、降低运输成本，博得客户青睐，在眼界经济形势严峻的环境下，营业量仍然连结稳中有升。
运营口港至满洲里港口出境的亚欧桥集装箱运输大通道，向西可达到俄罗斯、白俄罗斯、波兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、，最远运输距离达1.4万公里，其线经多个东欧地域国度，在国际商品商业范畴开辟了新线和新市场。
在融合“带”与“”的计谋结构中，营口港用新作为实现新冲破：向东巩固和成长日韩货源，向西在俄罗斯和欧洲、向南在苏浙粤闽甚至东友邦家成立货源。
“此次营口港与俄铁合作和谈的签订，对辽宁甚至东北成长有严重计谋意义”，区域经济学者、察看家，省社科院副院长梁启东暗示，“营口是丝绸之经济带在东方的端点，也是东北亚经济区域合作的主要节点。深化对俄合作将持续鞭策营口港、营口市、沈阳经济区、东北地域融入“一带一”，参与国际分工。”
为了让海运无裂缝对接铁运，营口港打通了一个愈加低成本、高效率的国际轮回物流链。从出发，搭乘营口港的“返程车”运输沈阳华晨宝马、一汽公共汽车配件，高峰时每周5列。集装箱在东北腹地拆空后运至营口港再至韩国，从韩国装载电子产物，通过班轮前往营口港。
在签订合作和谈之后，营口港务集团党委、董事长李和忠赴符拉迪沃斯托克加入俄罗斯主办的“东方论坛”。李和忠说，能够预见的是，俄罗斯开辟远东地域是一个主要契机，辽宁甚至东北的复兴事业会找到一个新的支持。
本年6至8月，营口港至波兰华沙、白俄罗斯岑特罗利特、斯洛伐克多布拉的中欧集装箱中转班列接踵开通，每周横贯亚欧桥，加上客岁开通的莫斯科中转班列和正在推进的合作项目，营口港中转欧洲的班列岁尾将达到5条，并与俄罗斯铁、铁和亚欧桥运输通道的主要节点城市展开计谋合作，将“出海口”结构到亚欧腹地。
双向、互联互动，营口港成为桥头堡，东北地域成为大平台。梁启东说，营口港的一系列“再”行动将为东北地域广漠的腹地劣势、财产根本斥地成长新时空，劣势产能沿着“黄金通道”走出去，先辈的财产、产物和本钱从这条通道走进来。
