与政策的热气腾腾相呼应的是市场的红红火火。苏宁云商、辽宁中航星斗极卫星区域总部、百度OTO营口总部、58同城、赶集网等“大牌”入驻电商大厦，“层层有欣喜”；跟着俄罗斯成为中国跨境电商出口的第一目标国，营口港打算扶植跨境电商退换堆栈库，电商合作的物流瓶颈。
电子商务：搭建货源劣势和买方市场的“绿色捷径”
9月5日，在两国元首下，营口港与俄罗斯铁总公司签订合作和谈，两边打算一期投资4亿美元，在俄罗斯库页岛等物流节点区域配合扶植物流核心，构成国际轮回物流链避免“空箱回”。辽宁沈铁红运物流公司总司理陆峥说，“欧海铁联运大通道”在俄罗斯境内运距跨越7000公里，俄罗斯铁总公司占运输利润的90%以上，因而俄方有很高的积极性。
在鲅鱼圈临港物流商业园区，能够看到营口改变成长体例的实绩。在这里，客岁新引进的410家“一间房子几张桌子”的物流、商业企业昔时贡献税收2.8亿元，实现货值落地800亿元。
“阿里巴巴1688全球货源”的东北区域用户可能会发觉，在平台上买工具，以前的发货地是杭州，此刻有时是营口，收货时间也由两天时间缩短成下单后第二天就能到货。
营口港，吞吐量全国第八，世界第12位。然而，“猛进大出”的吞吐量中土产色比重不高，“酒肉穿肠过”，留给当地的是问题和根本设备投入添加。临港劣势没有充实阐扬的营口，曾被称作“大港小城”。
那一年，营口港集装箱海铁联运全年发运量是366箱。
营口市办事业委主任马春山说，由于成长根本好，前提成熟，标的目的准确，本年营口成为全国首批16个分析运输办事示范城市之一，国度的政策支撑愈加果断了营口制造“东北亚物流之都”的方针。
桥头经济：在“猛进大出”中萃取“落地价值”
一辆火车头从鲅鱼圈机务段开到营口港集装箱核心，那里停靠着承载了41个集装箱货色的X8403次营口港赴欧班列。车头挂上长长的货运车厢，响起一声长笛，踏上起点为的漫长路程。与此同时，在黄海海面上，本次班列的货主之一韩国三星集团另一批发往东欧的货色正搭乘集装箱班轮运往营口港。
变化发端于5月18日，阿里巴巴计谋跨境进口启动，计谋一体化的营口市和营口港抢抓头道商机，前者成为首批全球货源平台四城市之一，后者是独一第三方运营商。就响应“互联网+”计谋、鞭策立异经济海潮而言，营口凭仗结实完美的衔接前提，毫无疑问走在了最前沿。
毫无疑问，营口“一带一”节点地位日益凸显，为营口阐扬口岸和区位劣势、进一步提高型经济程度供给了契机。盘活资本再造新劣势，营口将力道用在“大港口”、“大平台”、“大配套”扶植上，不掣肘市场的“无形之手”，不把“无形之手”简单地伸向新空间和新蓝图，顺着市场的标的目的指导，毫不逆着市场的标的目的硬拉。
与国内口岸比拟，营口港距满洲里港口1613公里为国内海港中最短；比拟俄罗斯远东口岸，又有其无法对比的装卸能力和“不冻港”劣势。以莫斯科中转班列为例，比拟海运节流近1个月时间，在仓储物流、资金周转和产物上市等方面又节约成本，加上班列“实去实回”要素，每个尺度箱分析成本压缩约2500美元。
营口港中欧班列去程的集装箱货源，次要来自三个方面，一是从我国沿海省份采纳内贸海运的体例发到口岸，特别是与山东港斥地跨渤海湾第一条货运滚装甩挂大通道，是毗连华东与东北两大经济腹地最佳的陆海联运航路；二是从韩日以及东南亚通过外贸航路发到口岸，在营口港口转关过境；三是土产色，营口及周边城市企业享受完美的口岸物流办事，为东北老工业复兴供给新的动力。
在“互联网+”思维下，保守企业纷纷触网，收成“长尾效应”，辽宁红运商品买卖核心与中粮集团易谷网在粮食畅通范畴融合成长，汽保产物买卖平台力挺本地劣势财产制造“互联网+汽保设备”电商新模式。保守办事业商家和小微商贸企业拓展网上营销，构成线上线下连系的发卖、领取、配送系统，推进行业转型升级。
在“一带一”的大计谋布景下，营口的区位、营口的口岸若何穿越时空鸿沟，把出海口上溯至广袤亚欧，走出去把营口的出色讲给世界听？
货色最终流向无法摆布是客观现实，营口人将留意力转向若何实现“价值落地”。转绕营口港这个毗连“带与”的桥头堡，营口铺开思、拉开框架，拉动物流业总量扩张和业态升级。
7月4日，营口港至釜山航路“齐云河”轮靠泊营口港中远集装箱船埠，货值53.25万元人民币的6000包韩国“帝唯”纸尿裤抵港，成为营口跨境电商的“第一单”。跟着跨境电商的破题，电子商务财产生态圈的搭建，营口对接“一带一”、缩短与世界距离的程序再次提速：“买世界卖中国”，日趋成熟的分析立体国际物畅通道成为线下“快递”通道。
保守的物流劣势逐渐催生为新的经济增加点，营口国度物流企业达到48家，现实处置物流相关营业的企业跨越5000家，钢材、粮食、糖、煤炭、陶瓷、农副产物等多个品种的专业买卖市场风生水起，仅东北亚镁质材料买卖核心、辽宁北方商品买卖核心、渤商所东北交收核心三个大商品买卖平台的年买卖额就冲破2000亿元。
该货源平台营口分公司地点地——营口(站前)电子商务集聚示范区，宽带互联网笼盖率100%，光纤笼盖率80%，中国挪动、联通、电信三大通信运营商的营口总部及其合作企业汇集，这里还调集着营口90%以上的金融机构，支持起健全的电子商务领取系统。
“桥头经济”也为财产间的联动打开了新空间，以现代物流业为焦点的现代办事业“接连续二”，带动三次财产扩量提质。
“在很是期间尽很是之责，用超凡之功做不凡之为”，营口市委吴汉圣说，要降服一味追求行政资本和政策优惠的正常心态，必需靠优化营商、提高要素设置装备摆设效率、激发市场活力，重塑“桥头堡”新劣势，自动融入“一带一”计谋。新的时代布景下，营口给出了清晰的谜底。
七年后的2015年10月23日，“营口港至俄罗斯·卡卢加”中转国际班列开行，这是营口港继开通莫斯科、华沙、岑特罗利特等国际班列后的第六条中欧班列。首趟班列承载的货色是汽车整车，也是通过海铁联运由西南地域集结到营口港的。
三星是最早登上营口港班列的客户之一。电子产物迎来迸发式增加的那几年，新产物上市周期缩短，三星不得不从头审视产物进军欧洲市场的物畅通道。2008年，营口港与沈阳铁局合作推出经满洲里港口出境的海铁联运营业，打通了一条从渤海湾直通欧洲的亚欧陆走廊，时间比海运大大缩短，比空运又大大降低了成本，于是这条线成了三星公司的首选。
这是营口必需肩负的国度，也是实现新常态成长的内在要求。
海铁联运：“一带一”通道的市场化运作典型
作为先手棋，包罗陆海国际物流大通道在内，营口搭建起“对内铺开、对外”的四大平台：正在申报的分析保税区，占地面积是原保税物流核心的近9倍；推进中韩示范自贸区抢抓中韩自贸协定头道商机，韩国商品买卖核心在9月份开业，先行先试；在“中欧班列”欧陆终端，营口玉原集团罗马尼亚麦道(中国)工业园区升级为省级境外经贸合作园区，完成投资4200万美元，成为我省企业欧盟的重点区域……如许的系统，对外与全球市场和资本互联互通，向内引聚财产、资金、物流、消息、人才和手艺，推进商业、加工等货值落地。
营口港运营“营满欧”通道的国际集装箱量从2008年的366尺度箱，飙升至客岁的21678尺度箱，增加了50多倍，根基上每年都在以50%以上的速度递增。班列平均每周5列，高峰时达到每周7至8列，运送集装箱量占东北各口岸使用这条线总量的90%，占满洲里港口出境总量的46%，排名全国口岸第一位。
径越来越明白：站上“一带一”和“互联网+”的“新风口”，搭建双向平台，集聚买方和卖方市场，实现快速、无效、低成本的链接，用增量系统实现良性轮回，培育新支柱。
而独创“互联港+”计谋的营口港，在依托港内进出口商业公司的劣势，间接取得国外品牌最原始授权、削减两头环节、取得价钱劣势根本上，操纵大数据来阐发货色、物流运输数据和资金链等方面的消息，供给了从境外商品采购、国内商品分销、分包快递到户的B2B2C办事，将营口港物流平台与阿里巴巴物流平台对接，营口港转型升级成为口岸的新征程。
在“一带一”计谋下，营口从头定位这条大通道，用“T”字形计谋制造升级版：以口岸为纽带，东联日韩、西接俄欧、南揽东盟，融汇各方好处，将“带”与“”无机跟尾为一体。
通道日趋活跃，缘由在于货源丰裕。与其他一些处所开行的中欧班列比拟，这条“欧海铁联运大通道”依托企业开辟、市场培育，构成低成本和高效率，培养生命力，不补助一分钱，营口港客岁还因而盈利1141万元。
延长思，营口开办口岸金融试验区，完美物流金融系统，扶植区域结算核心，引进中国华信商业结算核心、中铁物流结算核心激发了“羊群效应”，金融、类金融和中介办事“小块头”企业有“大能量”，安全、小额贷款、、风投等业态密织金融网，“房主经济”、“盒饭经济”也在兴起。
营口将电子商务作为成长重点，削门槛搭平台，兴建建筑面积8000平方米的“电子商务大厦”、10万平方米“总部经济大厦”，制造辽宁渤海科技城电子核心研发平台在内的16个电子课件平台，设立电子商务成长专项资金、投资和创业基金，成立电子商务人才培训……搀扶办法“条条都是干货”。
这一幕，只是“营口故事”的一个片段。七年来，它在营口频频上演。
