蓉欧快铁、苏满欧中转班列往返中波
PKP货运集团是波兰第一大、欧盟第二大铁货运公司。“国际联运是波兰铁货运市场增加最快的部门，这一趋向将继续下去。”PKP货运国际事务部担任人沃特维兹（Stanislaw Wojtowicz）指出，波兰刚好位于一个“十字口”上，工具通道是中国提出的“一带一”，南北通道是欧盟提出的波罗的海-亚得里亚海走廊。这两个通道给铁货运带来了史无前例的机缘。
罗兹省省督劳（Zbigniew Rau）向21世纪经济报道记者暗示，中欧班列给罗兹省带来了庞大的成长机缘。“通过铁，中波间的运输只需要十多天，从这里转运到任何欧洲国度的首都仅需三天。如许快速的运输前提让我们吸引到了大量外国间接投资。”
依托蓉欧快铁劣势，Hatrans物流公司决定在罗兹建筑一个占地34公顷的分析物流核心，把从中国运来的货色快速分拨到欧洲其他处所。21世纪经济报道记者在罗兹采访获悉，一个月前，Hatrans物流公司与一家名为“新丝绸之无限公司”的中国民营企业在波兰成立合伙公司，担任这一项目标运营。
蓉欧快铁在2013年和2014年别离开行31班、45班，而2015年开行了103班，远远跨越了前两年总和。2015年9月5日，蓉欧快铁完成了首趟返程班列的“秀”。目前，蓉欧快铁去程已实现每天开行一班列，返程实现每周开行三班列，估计本年将开行400班列，此中去程250班列、返程150班列。
从2013年起，中波之间曾经有两条中转铁线：一条从成都到罗兹，波兰运营方为Hatrans物流公司；另一条从姑苏到华沙，波兰运营方为波兰国度货运铁集团（简称PKP货运）。此外，渝新欧、郑州-汉堡班列等中欧班列也颠末波兰。
现实上，但愿操纵中欧班列开展跨境物流营业的可不止这一家波兰企业。罗兹经济特区董事长迈克利克（Marek Michalik）向21世纪经济报道记者透露，PKP货运也在寻找中国合作伙伴，无望在罗兹市添加物流投入。
PKP货运看好国际联运营业
受制于欧俄愈演愈烈的商业战，不只波兰的能源平安遭到，以更高的价钱从俄罗斯进口天然气，波兰还丢掉了本来最主要的食物和农产物(000061,股吧)出口市场。在如许的时辰，中欧班列为波兰带来了对接东市场、回复本国工业的但愿。
自6月8日起，中国铁启用“中欧班列”同一品牌，此后我国开往欧洲的所有班列将全数采用“中欧班列”这一品牌，包罗蓉欧快铁和苏满欧班列。
波兰第三大城市罗兹是最佳的。19世纪，罗兹从农业小镇敏捷成长成为欧洲最次要的现代纺织工业核心，与美国比肩。然而，两次世界大战将罗兹殆尽。战后，罗兹再次成为工业核心，然而，波兰与前苏联在上世纪90年代关系严重，导致多量工场倒闭、几十万人搬家，罗兹陷入萧条。可比来几年，罗兹起头呈现了新的变化。
Hatrans将制造分析物流核心
谈及当前和中国的合作体例，PKP货运总监杜纳舍夫斯卡（Barbara Dunaszewska）向21世纪经济报道记者暗示，次要有三个体例：第一，跟河南省合作，为郑州-汉堡班列供给按期的货运办事；第二，为货色运输公司供给列车，供给几百公里的运输；第三，为同中方合作的中欧物流公司货运办事，相当于第三方办事商。
“我们将充实操纵‘十字口’的地舆劣势，借助罗兹国际机场、蓉欧快铁、A1和A2高速公的交通前提，建筑一个21世纪新型物流核心，集仓库、冷藏室、分拣核心、包装区、重装部于一体。”Hatrans物流办理代表噶尔斯特卡（Jakub Garstka）称，罗兹的交通收集曾经十分发财，不需要建筑任何新的铁线。
然而，21世纪经济报道记者在罗兹铁货运站领会到，俄罗斯对欧盟的食物禁运名单也合用于转运，这意味着没有加工过的食物将无法通过俄罗斯，如生鲜生果。若是这一问题不克不及处理，那么即便波兰苹果被获准进入中国，也无法选择铁运输。(编纂 赵海建)
蓉欧快铁于2013年4月26日开通，从成都青白江出发，颠末达到新疆阿拉山口出境，路过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国，最终抵达罗兹，全程1万多公里。与4-7周的海运时间比拟，蓉欧快铁去程仅需10.5天，是所有中欧班列运转时间最短的。
“我们是进入欧盟市场的东大门，也是几乎所有中欧班列的必经之地。从中国来的列车在这里能够同时处置两件工作：通关手续和改换铁轨。因而，PKP货运该当天然而然地成为中国‘一带一’的主要合作伙伴。”沃特维兹说。
截至2016年3月31日，苏满欧班列共开行出口班列140趟，进口返程班列13趟，进出口货色7.1万吨，进出口标箱12362个，货值12亿美元。目前，苏满欧去程每周2至3列，返程班列也曾经实现常态化运营。
苏满欧班列于2012年11月22日开通，从姑苏出发，纵贯华东、华北、东北，经满洲里出境，横跨俄罗斯、白俄罗斯全境，最终达到华沙，全程运输距离1.12万公里。出口班列最短用时12天，进口班列最短用时14天。这条线路过国度少，关务过境便利，单据要求简单，运输实效性有较强保障。
铁运输遭到地缘影响
蓉欧快铁、苏满欧等中欧班列都需要颠末俄罗斯，马杰罗夫斯基对21世纪经济报道记者说，“俄罗斯不会影响货运线，由于若是这么做的话，不只会影响中波，更会影响俄罗斯。”他说。
借助发财的交通收集，罗兹省斥地了一个占地1339公顷的经济特区，已吸引288家企业入驻，包罗富士通、戴尔、吉列、宝洁、博世西门子、家乐氏、ABB等。现已获得34亿欧元投资，缔造了34000个工作岗亭。不少中国企业组团正在观望，预备进入。运城公司是当前独一入驻的中国企业。
他向21世纪经济报道记者透露，合伙公司方才成立，波方持股51%，中方持股49%，“如许的股份布局是为了享受波兰的政策优惠，现实上，所有决策和投资都由两边配合决定的。”他暗示，新公司正在打点相关手续，接下来将申请获得地盘许可。
本报记者 郑青亭 波兰罗兹报道
目前，PKP货运次要在位于波兰和白俄罗斯边境的马瓦谢维切联运枢纽收货，然后再将货色集散到其他地域。通过收购AWT，PKP货运还把位于波兰和捷克边境的Ostrava-Paskov联运枢纽收入囊中。由此，PKP货运的转运范畴几乎能够笼盖整个欧洲。
然而，他也指出，因为中欧班列处于成长初期，还具有一些问题，如沿线交通根本设备和配套办事支持能力不足、通关便当化有待提拔、供需对接不充实、分析运输成本偏高、国内的一些无序合作时有发生等等。
从中国开往欧盟的陆运输线上，波兰是路过的首个欧友邦，有前提成为“一带一”通往欧洲的“门户”。波兰把中欧班列视为波兰与全球经济深度融合的新契机。
6月14日，国度发改委秘书长兼旧事讲话人李朴民暗示，中欧班列在中国扩大对外合作和推进“一带一”扶植中阐扬着主要感化。全国已有重庆、成都、郑州、武汉、姑苏等16个城市连续开行了去往杜伊斯堡、汉堡，西班牙马德里等12个欧洲城市的集装箱班列。目前，已铺画班列运转线39条，国内日均行驶1300公里以上。
为了驱逐如许的机缘，PKP货运在2015年9月采办了15个新的多系统火车头。这些火车头能够顺应欧盟分歧国度的电压，从而通顺无阻地从波兰颠末达到荷兰。如许的放置恰是满足不竭增加的中欧铁货运需要而做出的。目前，该公司每周承运18到20个中欧班列。
然而，比这些问题更棘手的是地缘矛盾。波兰总统讲话人马杰罗夫斯基（Marek Magierowski）认可，当前，波兰和俄罗斯的关系是比力严重的，不只是乌克兰问题，也有汗青问题。别的，因为和俄罗斯彼此实施制裁，波俄经济关系也变得复杂起来。“在习访波期间，我们将跟中方会商区域热点问题，这个地域的和平不变是确保‘一带一’成功的先决前提。”
