与A股惊人的相关
更为切当的说，中国经济失速对全球市场的影响，曾经浓缩在了一个叫“BDI”的指数中。
全球经济正陷入泥沼。明显，不竭地印钱并不克不及致富，相反地，那只会把经济挖空、抽干，接下来即是连续串的经济危机和灾难。
客岁前半年，持久处在1000点下放的BDI指数来到了1250点。但好景不长，客岁11月，BDI初次跌破了目标有记实以来的新低，此刻这个数字还鄙人滑。风趣的是，DBI达到峰值的时间节点和下落的时间，与A股有着相当高的重合！
海上曾经没有一艘货船？
现实上，BDI走势与中国股市的相关并不难理解。2007年时，中国经济中三驾马车的布局以投资和出口的比重为重头，投资同时也带动了包罗铁矿石等大商品的进口，两者均会对BDI形成利好，也会对股价带来提振。反之，近期人民币汇率疯狂贬值，除了反映人民币与美元利差收窄，亦是反映了中国商业萧条造民币需求不景气的成果。
其实，BDI指数最间接反映的是航运公司的环境。BDI持续暴跌，更多不是由于商业的不景气，而是由于航运转业全体严峻的过剩，反映的是将来航运可能激发的倒闭潮。从BDI的角度，我们不难理解，中海、中远的归并与其说是强强联手，不如说是抱团取暖。可是我们也得理解，在之后，活下来的企业，迎来的必然是重建与重生。
截至1月12日收盘，BDI指数报收于403点，较前一日下跌3.05%，同时也是该指数持续第七全国跌。全球航运价钱，正在挑战其所能承受的底线。
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我们从一个在线免费海运船舶系统查到了以下消息，网站数据显示，目前没有任何一艘货船正在海上行驶。
提到2008年，作为中国股市的投资者，不难想起那一幕幕不胜回顾的旧事。上证指数自2007年岁尾的6124点一下滑至2000点附近，市值缩水三分之二。而同年，BDI指数自其汗青新高11793点跌至1000点以下，缩水浮动达到九成。
大概你仍是不睬解，这个所谓的运费指数为什么可以或许反映中国甚至全球经济？比来，世界出名的风险企业投资家、作家Jeff Berwick就借BDI反映出的现实，为我们描画了全球经济接近于“冰点”的形态。
海关总署1月13日发布的数据显示，2015年，中国货色商业进出口总值24.59万亿元人民币，比2014年下降7%。但包罗对欧盟、韩国，港台等地的商品出口曾经起头筑底，对印度出口呈增加态势。此外，中国民营企业对外商业显示活力。2015年，国内民营企业进出口9.1万亿元，微降0.2%，占进出口总值的37%，提拔2.5个百分点；此中出口增加3.1%，显示经济布局调整曾经呈现成效。
现实上，Jeff Berwick所描画的形态，早就在BDI中了出来。
所谓的BDI（波罗的海干散货指数）其实是一个航运指数，由几条次要航路的即期运费加权而成，能够看作是散装原材料的运费指数，也是反映国际间商业情况的参考目标。
上礼拜，我的一位国际航运界的龙头家庭的伴侣告诉我，他们家目前没有任何一艘船在海上，由于运转它们将导致赔钱。
下图就描画了从1999年到2012年，BDI与上证指数的走势。
此刻我们想问了，BDI指数会不会反转？
该危机最初由印刷大量货泉所平息，但这就像用咖啡杯泰坦尼克号一样，只是杯水车薪。
有学者研究发觉，虽然BDI走势理应与归并前的中国近海、中国海运股价类似性很高，但事明，BDI与中远、中海股价的相关系数仅为0.79，而与上证指数的相关系数却达到了0.84。
工场没有购货，零售商没有备货。美国的批发商库存发卖比率正好反映了这个现象。上一次该比率如斯之高是在2008年的金融危机期间。
这是一个的经济标记，证了然商业已从数字上陷入搁浅。
说到这里，大师心里必然会想，BDI走势与中国股市走势的相关性是不是很高？
若是这些数据是实在的，那么这代表国际商业反面临着一个灾难性的时辰。就算这些数据并不敷精确，按照其他目标，航运业仍然是接近一潭死水。
欧洲和之间的商业已陷入搁浅。在已知的汗青上，这是第一次没有任何一艘货船行驶在北大西洋上往来欧洲和之间的水域。全数货船（数百个）要么被锚定在海上或停靠在港内。
不断以来，BDI与全球商品期货价钱主导指数CRB都是大商品市场景气程度最为主要的两大目标。而在全球经济低迷的大布景下，BDI被付与更多的意义——因为和地方银行不克不及利用货泉或财务政策摆布BDI指数走势，因而它展示的是全球经济的实在形态，因此也被称为全球经济的风向标而被越来越多的投资者所注重。
2008年金融危机时，商品和办事，出格是食物的供应差点被中缀。长达三天，由于航运公司对商家的付款能力持疑，全球航运一度滞停。
不外，自从2012年起头，BDI的走势就起头与上证指数分化。彼时中国经济起头积极摆设布局型，成立经济新常态，加之股市凡是城市提前计入经济转型预期，与第三财产挂钩程度不高，又受中国第二财产经济拖累的BDI指数起头与上证指数分道扬镳。
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中国股市令人无法，全球各大市场更是一片哀嚎。欧美股市接连大跌，原油连连跌穿整数关口，良多邦交际易员认为这是受了中国股市萎靡的影响。
巧的是，BDI的弱势，似乎是复刻了中国股市2016年开年以来的表示（下图）。
而在这个周末，不少查询拜访演讲也在说着大同小异的结论——北大西洋有很少，几乎接近零的货船在其水域内行驶。相反地，它们被锚定、一动不动，里面一无所有。
记得“熔断2.0”当天有一个段子很是出名：面临大跌，某“BDI”买卖员戏谑道：“上证指数才从5000点跌到3000点，要晓得BDI指数曾经从11000点跌到500点啦，中国股市弱爆了。”
按照中国航运景气查询拜访显示，对于2016年全年，61.29%的干散货海运企业认为BDI将处于498-800点之间，29.03%的干散货海运企业认为BDI将处于800-1000点之间，6.45%的干散货海运企业认为BDI将低于498点，只要3.23%的干散货海运企业认为BDI将处于1000-1500点之间，没有一家干散货海运企业认为BDI将涨至1500点以上。
Jeff Berwick在其Zerohedge的专栏中写道：
来历：公开数据
若是从2008年最高的11793点算起，该指数七年间跌幅达到了惊人的95%！
并且，中国出口商业，已有筑底迹象。
此中一份查询拜访演讲写道：
然而，这并不代表BDI就和中国股市脱钩了。第三财产需要一、二财产作为支持，供给侧，也需要借需求办理来调理。在人民币持续贬值，全球商业数字一蹶不振的当下，经济的萧条曾经显示在了中国股市中。
