制造国际港口，构成多式联运及国际分拨核心
该担任人还引见说，本年下半年，国际陆港还将开通为起讫点的第二条中欧班列干线“长珲欧”，起点为，联动市、图们市，自珲春港口出境。无效填补珲春港口腹地货源不足、集货能力不强、国际干线缺失的弱势。而且构成同海关监管区域、同国检检疫区域、统一铁办理区域、省内集货、省内出境的中欧班列全新款式，大幅提拔中欧班列的关检操作效率，加强省中欧班列合作力。
据国际陆港相关担任人引见，作为省自动融入“一带一”计谋的“长满欧”国际铁货运班列的运营主体，国际陆港制定了“以点带线、以线带面”的初步成长规划，达到开通一条线，提拔一个市场，辐射一片区域的方针。“以点带线”就是要将打形成一个新型的国际陆港城市，成为区域的货色集散核心，从而带动“长满欧”国际铁大通道扶植；“以线带面”就是以“长满欧”国际铁大通道对外向型经济的推进感化，将其影响力以省为根本，成长到整个东北三省的区域经济里。开通一条线，不单使“长满欧”填补了“一带一”的国度计谋在省的空白，让这一国度计谋在省有了真正的落实，更使之成为了一条均衡俄罗斯西伯利亚计谋与中国新丝绸之计谋的优良纽带。
另据领会，在建中的兴隆分析保税区铁公用线及场站目前曾经通过省市相关部分在打点申请姑且港口和多式联运海关监管核心的天分。国度级姑且港口获批后，将及时报批整车进口港口、原木进口港口等特殊港口天分，届时国际陆港区域的功能强大，将完全媲美国际海港港口功能。国际干线、综保区以及临港区构成的国际陆港区域，将是省主要的进出口办事平台，更无效地构成了口岸物流经济增加点，也会为中欧班列供给极大的支撑力度，从而真正实现海关和查验检疫部分对经“长满欧”的进出口货色“一次申报、一次检验、一次放行”运作，使得“长满欧”的全体架构愈加完整、后续成长愈加顺畅。
作为省自动融入“一带一”计谋的“长满欧”（－满洲里－）国际铁货运班列的运营主体，国际陆港成长无限公司于２０１５年７月组建运营，成为国内首个与中铁集装箱签定全方位计谋合作和谈的“中欧班列”运营商，在海外段与ＨＵＰＡＣ、俄罗斯ＦＥＬＢ别离签定了全方位计谋合作，为全程线的高效、畅达运营奠基了根本。
扩大对外，初步建成国际运输大通道
目前，认为焦点的国际陆港和东北亚国际分拨核心的扶植；认为集货点、以开辟珲春港口、成长国度“长吉图”计谋为根本的“长珲欧”国际铁货运班列的扶植；以对俄罗斯、欧洲为枢纽的物畅通道节点和产能对接核心的扶植，以此将一个封锁型的省逐渐打形成联通欧、俄、韩、日的计谋区域，成为整个东北亚地域最主要的物流集散核心。据此，国际陆港按照省的现实环境，做了“四双架构”的全体规划结构：一是双港口扶植，即以和珲春为国际陆港的进出境港口的同步扶植。二是双干线扶植，即以“长满欧”与“长珲欧”中欧铁货运班列为焦点的国际货运干线的同步扶植。三是双核心扶植，即以与俄罗斯远东口岸为直达的东北亚国际分拨直达核心的同步扶植。四是双枢纽扶植，即以与为东北亚以及欧洲产能对接节点的物流枢纽的同步扶植。
据领会，国际陆港区域无效地辐射了龙嘉国际机场、陆收集和铁收集，区域内无效集成了“空、陆、铁”运输体例。与临近省份对比，劣势集聚在办理成本、人工成本等方面，完全能够将国际陆港区制造为“东北亚国际分拨核心”和“东北亚国际多式联运核心”，并逐渐构成“顺势物流”，按照需要定点、按时、定班、定线、订价地持续运转。中欧班列的常态化运转，需要不变的根本货源。因而，除了目前曾经开辟的次要合作项目外，国际陆港已与韩国三星、ＬＧ等公司，日本的商务株式会社及日通公司等世界５００强企业沟通了海铁联运的运输方案，可将大连港、营口港、丹东港和俄罗斯远东口岸作为海运上岸地，换装铁，接驳中欧国际铁货运班列承运至欧洲并在欧洲分拨。如许的引流有益于世界出名企业落地省，提拔外向型经济。
目前，认为起讫点，以多式联运体例无效毗连了大连港、营口港、丹东港、天津港等沿海出境口，初步构成了认为核心的东北和华北的辐射圈；以施瓦茨海德为起讫点，在欧洲境内现已完成了６国１２个站点的铁收集铺设，做到随时收货，按时发运。对“长满欧”沿线国度的营业正在逐渐开通，俄罗斯及中亚部门国度的到发货曾经起头试运营。
据领会，目前全国所有的中欧班列根基上都是原有铁核心站建成，港口功能与特殊监管区域等功能缺失，无法完全婚配其国际性高效办事的要求。与之比拟，“长满欧”则是独一具备公用线运维的中欧班列。其始发的铁场站将完全由国际陆港部属的港务办理公司运营，这在提高班列的办事质量、降低班列的运营成本、提拔班列的对外抽象上具有并世无双的特殊劣势。
依托兴隆分析保税区的特殊监管区域，操纵国际大通道的扶植与推进以及的区位劣势，国际陆港不竭完美办事系统，扩充营业范畴，为客户供给包含仓储、在库办理、国际分拨、多式联运、海外办事等一揽子跨境办事商业系统，为国表里客户制造东北亚国际分拨核心，为客户降低分析物流成本与物流风险，提高市场所作力。
